也许是当了太久的游民，有时候能看得出来，我的很多朋友们都很关心我的新工作。一想到写出来的东西都是亲戚朋友们在看，我就又有了胡说八道的底气。趁着放假，约了几个哥们出去吃饭，老陈一边说着今年的嫩黄瓜上市了，一边就从屁股兜里掏出一根开始嚼。
“你们每天在那说什么目标人群，啥叫目标人群？”
“就是这车造出来是准备卖给谁的，有个大致的形象。”
“那你说说，我这车是个什么目标人群？”
“像你这种脑子不好的人群呗，哪有大老爷们开你这车的。”
“呸，又不是我买的，这车我上大学的时候我妈买的，我拿来开开咋了？”
“阿姨当年怎么想的，买这么个车？”
“没怎么想，看到韩剧里有，就买了。”
......
2022年是起亚看起来有些惊艳的一年，推出了面向北美市场的大排量SUV车型Telluride，以及主打运动的轿车，新款Stinger。两款车外观看起来都很不错，Telluride做出了新时代美式SUV的感觉，而搭载3.3L V6发动机，最大马力373Ps的Stinger就显得更吸引人了。燃油车发力的同时，起亚的纯电车型EV6也已经取得了不错的销售成绩。看起来，这个品牌正在往好的方向发展，但就在最近，起亚推出了中期改款的Soul（国内秀尔）。这个曾经刚刚登录中国市场，就年销17,000辆，但仅仅销售4年时间就停产的神奇车型，仍然在海外生存了下来。
当然，并不是说一台Soul，就阻挡了起亚这两年的进步，或者说抵消了那些看起来帅，跑起来快的优秀车型给品牌形象做出的贡献。一般来讲，形容一辆车的外观的时候，我会简单地用“见仁见智”一句话带过，但包括这一次中期改款车型在内，新一代的起亚Soul看起来还是和当年的秀尔一样奇怪，雪上加霜的是，起亚这一次还给它换上了明显带有SUV风格的前脸，整辆车的外观更是走向了一个奇怪的方向。
但外观并不是一台车的全部，事实上，国内很多当年的秀尔车主，都还是对这款车有不错的评价。尽管存在可靠性上的不足和一定的安全隐患，但秀尔的空间、实用性、动力和经济性还是能让大多数人满意。如果硬要说秀尔在中国市场短命的原因，可能还是不低的定价和太过“特立独行”的外观的原因。而新一代起亚Soul在账面上，好像解决了安全性方面的隐患，包括主动制动，车道偏离警告和驾驶员注意力监测等等安全性功能都有配备，在各大机构的碰撞测试中，新一代起亚Soul也取得了不错的成绩。
值得一提的是，中期改款后的起亚Soul取消了1.6T涡轮增压发动机的版本，全系只有2.0L自然吸气这一种动力选项，在如今这个年代，这种操作显得有些反潮流。新款Soul的最大马力为147Ps，峰值扭矩179N·m，搭配6AT变速箱。对于这样的动力数据，我们一般只能形容为“够开”。外观虽然难看，但至少算得上新潮，但起亚Soul的矛盾之处就在于，这套动力总成看上去像是上一个十年的产物，放在今天，实在是有些过时。
写在最后：
独特的车身造型能让整体不大的车身尺寸，提供尽可能大的车内空间。但是为了这唯一的优点，起亚Soul的车主要牺牲的实在是太多了。目前，起亚Soul在北美市场的起售价约合人民126,986元，而高配版本的车型更是要价人民币183,895元，即使全球售价统一，这个价位可以选择的车型，可以说一抓一大把。大家都在说这车会重回中国市场，我们冷静地想想，外观让人难以接受，发动机技术老旧，配置不够丰富，行驶品质差强人意，又是台韩国车。如果引进，新款Soul的生存空间有多么狭小，可想而知。
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