公元2022年11月30日，万众瞩目的通苏嘉甬高铁开工了，工期5年，计划2027年底全线通车运营。
通车后，毕竟大幅度缩短相关城市跨城旅行的时间和票价。本文主要就通车前后的关键车次的运行时间和票价做一个对比。
由于现在的铁路通道，几乎都要从上海虹桥绕一圈，且涉及京沪高铁、沪苏通铁路、沪杭高铁及通苏嘉甬高铁及相互联通过程中最典型的几个节点城市车站分别为：苏州北站、张家港站、上海虹桥站、嘉兴南站、宁波站。因此，本文主要以这几个站之间的车次进行分析。
共分为以下8种列车：
张家港~嘉兴南
苏州北~嘉兴南
张家港~杭州东
苏州北~杭州东
张家港~宁波
苏州北~宁波
嘉兴南~宁波
上海虹桥~宁波
分别计算通车前后的里程、二等G车的票价、最短用时，并进行对比。结合前后的对比数据，计算绕路系数。这里的绕路系数，定义为目前状态的里程与通苏嘉甬通车后的“直线里程”的比值。
可以看出：
（1）在通苏嘉甬通车后，无论是里程，还是票价和时间，都得到大幅降低。票价甚至降至原来的60%左右。
（2）绕路系数最显著的是苏州北~嘉兴南、苏州北~宁波和嘉兴南~宁波这三个路径，都在1.70以上。毕竟从路线图可以看出，这几个区间目前都要克服很夸张的Z字型尖角。而其他区间的绕路系数，基本都在1.5左右，甚至如张家港~杭州东区间，低至1.31。主要是由于旅途相对长，且沪杭高铁的路线比较平直，减弱了通苏嘉甬高铁截弯取直的效果。
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