极科君又来搞事情啦，“复兴号”近日在京沪高铁线上首发了，但为什么在窗台上立硬币只有十秒呢，难道说稳定性要比“和谐号”差吗？
6月26日京沪高铁线上，中国标准动车组“复兴号”首发了，澎湃新闻的记者直播时在高铁窗台上立了硬币，并实时上传至网络上，我们数了数，只能立十秒。但是在2015年夏天，也是在京沪高铁南京至常州段上，一位在中国旅行的瑞典人也做了同样的事情，硬币竟然能立8分中之久。
这是为什么呢，难道说“复兴号”的稳定程度还不如2007年生产的“和谐号”吗？答案是否定的，硬币立的时间差异其实列车加速度、轨道坡度、弯道离心力等各种因素都会有很大影响，如果能碰上更稳定的环境，相信硬币站立时间绝对会更长。
复兴号上立硬币
高铁运行稳定性的三大指标
所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小7000米，而京沪高铁的最小曲线半径是9000米，在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。
第二要平顺 采用无砟轨道以及无缝钢轨
所以线路坡度不能太大，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。
