嘉陵125弯梁质量怎么样(到底是不是样子货)(1)

钓鱼和露营这两年很火,随之而来与之配套的各行各业迎来高光时刻,在车市当中其实也不乏相关的产品,那摩托车当中有没有适合钓鱼露营的车型呢?嘉陵Cross 125X或许会让你眼前一亮!

越野风格的弯梁

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嘉陵Cross 125X是CoCo的越野版本,其设计灵感源自经典的本田猎人幼兽,它是一台定位多功能探险风格的越野弯梁摩托车,相比CoCo的文艺范,Cross 125X充满了穿越的味道。

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充斥着跨界元素的外观,让Cross 125X更像一台林道越野。细节部分的钢辐条轮,越野风格轮胎,长行程减震,足够高的离地间隙,以及极具个性的高位排气,都能给人一种这台车越野很硬派的第一印象。

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弯梁车型本来就是一个比较小众的玩乐车型,在国内市场更多见于家用通勤车款。野性十足的外观,也能让Cross 125X摆脱“低端家用”弯梁摩托车的形象,同时也能塑造出更野性的风格。

通过性强适合跑烂路

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喜欢野钓或者露营的朋友,经常会跑烂路,因此对通过性和非铺装路面的适应能力有较高的需求。这台车配备了,前18寸后16寸钢丝辐条轮,搭配越野风格轮胎,给予了Cross 125X相当出色烂路抓地力。

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越野风格的前后挡泥板,距离轮胎有着足够的距离,同时长行程的前后减震,能够充分的应对烂路上,坎坷坑洼路面带来的冲击。正立式的前减震有橡胶防尘套保护,后双边气囊减震还支持预载可调,更有着足够的韧性和支撑性,应对非铺装路面甚至越野路况的需求。

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事实证明,Cross 125X确实能够从容应对一般的林道骑行,以及比较坎坷的烂路,并不是简单的样子货。不过在这种路面上,就不要指望坐着骑车了,站立骑行才是正确的打开方式。原厂配备的可拆卸越野风格脚踏橡胶垫,也是为了这种路况而准备的。

Cross 125X挺能装

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不管是钓鱼也好露营也罢,如果想要骑摩托车出行,对装载能力也有比较高的要求。Cross125X安排了三处原厂置物架,车头上的支架安装一个小尺寸的桶型包问题不大,同时还能用来安装各种射灯。

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弯梁部分的置物架,可以加装一个封闭式储物盒,当然用处不止于此。还可以捆绑一些小体积的物品,比如随身雨衣什么的。甚至可以坐一个小朋友,当然这个不提倡。

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后边的这个货架就很夸张了,尺寸更是达到了480mmX410mm,货架上还预留了很多螺丝孔,可以轻松安装各种尺寸钓箱、外卖箱。货架底部也有不少方便捆绑货物的受力点,小编觉得这个货架特别适合送货,比如放蛋糕之类的盒装货物。

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装上坐垫之后也能轻松乘坐一个成年人,不过因为货架面积太宽,如果正常坐的话可能比较“卡裆”,侧身乘坐感觉会更加舒适。而这个后座货架,动手能力强的车友,甚至可以给后座安装一个儿童座椅。

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对于一台弯梁车型而言,嘉陵Cross125X确实做到了多功能的扩展,除了原装货架之外,还能够加装侧边货架,进一步提升载物能力。正因为如此这台弯梁摩托车的扩展能力和改装潜力也相当的大。

Cross125X细节配置

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Cross125X的全车灯源均为LED的形式,这一点确实很有诚意。车头灯是由几颗透镜组成,即便是对大灯照度不满意,也能轻松找到加装射灯的固定点,相对而言尾灯不是那么明显,因为后货架面积足够大,不容易被发现。

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以黑色为背景的彩色液晶仪表,虽然面积不大但是屏占比非常高,而且在阳光底下的辨识度相当给力。这种仪表其实在一些大排量国产车型上也能看到,放在Cross125X完全够用。

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USB充电接口的位置绝对够独特,在方向管柱的旁边,有一个圆柱形的装饰,将充电接口放在这有一个好处,如果把中置货架改装为封闭式储物格,这个位置确实很适合充电。

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正立式的前减震由橡胶防尘套保护,虽然规格不高直径不粗,但是好在行程够长。双边后减震自带气罐,还支持预载可调,减震行程同样很长。也因为这一套减震,这台车的离地间隙达到了185mm。

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前后刹车比较普通,前单碟刹搭配双活塞刹车卡钳,后传统鼓刹简单可靠,没有ABS也没有CBS,因为这台车的价格并不高,而且它的使用环境也并非高速巡航,所以这套刹车足够应付该车的使用场景。

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高位的Scrambler风格排气造型吸睛,类似加特林机枪枪管的设计,在发动机运转的过程当中是真的可以旋转的。

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座下油箱容量为9升,而厂家给出的油耗数据为,百公里1.5升左右,理论续航可以超过400公里,很方便喜欢野钓的车友翻山越岭去钓鱼。当然这台车用来偶尔跑跑小长途也是很安逸的。

Cross 125X发动机

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124cc的单缸风冷卧式发动机,最大功率7.5kw/7000rpm,最大扭矩9.5Nm/5000rpm,看上去不怎么起眼,但是低扭的表现相当给力。况且这台车的整备重量只有106kg,这个动力想跑得很快可能有点难,但是用来野外脱困轻轻松松。

Cross 125X试驾

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在铺装路面骑Cross125X,因为配备的是比较窄的越野轮胎,所以最好不要大倾角拐弯,否则比较容易打滑。而前碟后鼓的刹车规格,在铺装路面高速骑行当中,会显得有些性能不足。另外,高位设计的加特林排气声真的很大,跟越野摩托车有的一拼,在城里骑最好不要拉高转,不然交警叔叔会很关注你。

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在这一片林地当中,Cross125X可以轻松拿捏,前减震支撑性稍显不足,但是好在行程够长也没有发生触底情况。至于预载可调的双边后减震,有气囊的加持完全不在话下,甚至有些偏硬。车重轻再加上弯梁的结构,会给人一种很强的掌控感。美中不足的是,站立骑行的时候,双腿没有一个比较适合夹持的位置。

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相较于传统的林道越野车型,得益于弯梁的结构Cross125X并不怎么挑身高,只有750毫米的座高让大部分人都能骑。再加上车很轻,操控比较灵活,跑烂路完全不会担心,车子会在泥巴里陷车推不出来。106公斤的车重,力气大的老爷们甚至可以扛起来,喜欢野钓的车友再适合不过了。

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不过,喜欢用这台车来玩泥巴的,强烈建议拆掉后货架和后坐垫,不仅能够减轻重量而且不会出现,在过坑的时候后货架会弹起来顶到后背的尴尬。聊了这么多,你觉得8980元的价格,来入手这么一台越野弯梁摩托车,到底值不值?

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