距离春节还有不到两周的时间，想必大家的心都已经在老家了吧？春运期间，几乎所有交通工具都是“一票难求”，不少朋友更愿意用平时的积蓄和年终奖租赁或直接购买一辆车开回家。
但对于不少车主来讲，由于长途跋涉加上路况复杂，汽车的舒适性显得尤为重要。那么，有没有一些舒适性还不错，开回家又有面子，预算又不算太高的车型值得推荐呢？答案是肯定的，下面小编就给大家来推荐几款。
别克君威GS外观部分，君威GS相较老款车型更加精致、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，从而提升了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对运动氛围的塑造也更加到位。
君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可实现84个独立分区照明，10种智能照明模式。君威GS这套大灯组可以根据前方或对向来车自动调节灯光照射范围，在保证不影响前方、对向驾驶员行车安全的前提下，尽可能扩大黑夜“扫盲”范围。
君威GS车辆尾部整体造型基本没有发生变化，视觉效果依旧饱满，不过尾翼尺寸明显增大，具体提升多少空气动力学效能，目前并没有具体数据，但视觉效果的确热血不少。
君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智认为轮圈尺寸还差那么点意思，如果你的“小金库”充裕，可以换一个19英寸轮圈，毕竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，另外，小改怡情！
坐进车内，感觉既陌生又熟悉。熟悉是因为仪表盘、方向盘、中控台的设计都没有变化；陌生感则来自原本的传统换挡杆如今替换成按键式换挡。在细节方面，带换挡拨片的多功能方向盘、铝合金运动踏板、一体式座椅，以及随处可见的红色缝线设计，所有的一切都是为了营造最纯粹的驾驶氛围。
小编最喜欢的是一体式运动座椅，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面。坐上去能很明显感受到各区域发泡调节软硬度，整个包裹性和支撑性都很不错。值得一提的是，这两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证。
为了满足年轻消费者智能化用车需求，新款君威GS搭载升级后的eConnect 2.5系统，新增了无线CarPlay、百度语音助手以及百度地图等功能。另外，新车全系配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。
作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新车虽然没有性能车那样的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于同级车型相当有优势，低速时动力随踩随有，匹配的9AT变速箱反应迅速。
起亚凯酷2017年冯唐一篇《如何避免成为一个油腻的中年猥琐男》将中年男人与油腻联系在了一起，中年油腻男也顺势成为了那些油腔滑调、世故圆滑、不修边幅没有真正的才学和能力，又喜欢吹嘘的中年男人的代称。
虽说中高级车的车主大多数是中年男人，他们也并不能与中年油腻男画上等号，但中高级车市场的变化很小，不管是“持续套娃”的大众，还是“努力改进”的日系三强，在中高级车上的变动都略显保守，中高级车也成为了汽车界出产“中年油腻车”数量最多的一个细分市场。
在这样的市场背景下，谁能够跳脱出过去，谁就能获得更多的关注，况且在90后、95后等快速成为市场消费主力的背景下，拒做“中年油腻车”已经成为了中高级车需要打响的第一战。起亚显然看透了这样的市场格局，直面Z世代年轻消费者的凯酷也就此而来。
作为K5第三代垂直换代车型，凯酷是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款新车。同前两代车型相比，凯酷在传承起亚经典设计的同时，采用了更为成熟大胆的设计方式，极大的彰显出了起亚的设计自信。相对于海外版而言，国产凯酷显得更年轻、更运动、更科技、更符合中国年轻消费者的需求。
得益于i-GMP平台，全新凯酷车身强度增加10%以上，安全度达到世界领先水平，不仅如此，在i-GMP平台部件的高共享率下，模块的组装、工艺等都更加标准化，这为凯酷的高质量打下了坚实的基础。如果说i-GMP平台为凯酷赋予了更高质量的产品内核，那么全球首创第四代CVVD发动机技术则为凯酷出众的动力表现提供了支撑。
CVVD的全称叫“Continuously Variable Valve Duration”，即“连续可变气门持续开启时长”，这是现代起亚集团全球首创的气门控制技术，在该技术的加持之下，可以最大程度地实现动力和燃油效率的双提升。而据起亚公布的数据，应用CVVD技术的发动机可以提升4%的动力性能，燃油经济性提升5%左右，污染物排放也随之减少了12%。
凯酷便搭载了第四代CVVD发动机技术，并提供1.5T和2.0T两款动力，最大功率分别为170马力及240马力，其中1.5T车型百公里综合油耗仅5.6L，实现动力性能与燃油经济性的兼顾。传动方面，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。
不可否认，在过去相当长一段时间内，丰田的产品一直给人以高可靠性、高耐久性、高保值率，但同时又在个性表达及驾控乐趣方面有所欠缺的这么一种印象。直到TNGA的横空出世，这一存在消费者心中的固有印象才被逐渐打破。
这里需要再简单说明一下：
对于丰田来说，TNGA不是一个简单的造车平台，而是一种全新的造车理念；平台是工具，是一种组合方式，是一种共同协作的关系，但理念是更高级的一个理解，是造车观念的改变。也正因为此，TNGA架构下所诞生的每一款产品，无不在继承原有“三高”优势的基础上，于产品的造型、动力、操控、安全等各方面进行了前所未有的改变和突破，一如今天我们所试驾的“全新第五代亚洲龙”。
造型方面，全新亚洲龙大胆突破了丰田以往相对中庸的设计风格，整体刚毅凌厉、个性突出；同时“低重心”的车身设计不仅让它在视觉上更富运动气息，更有效提升了车辆行驶中的操控稳定性和空气动力学性能（风阻系数达到了同级领先的0.27Cd）。
“宝瓶式”的前格栅，开口非常巨大，有一种气吞山河之势，充分彰显了亚洲龙的自信与张扬。此外从功能性来说，车头大面积横向格栅的设计，有利于将气流引向两侧的腮型贯通式风道，从而进一步降低风阻、风噪。
尺寸方面，亚洲龙的长/宽/高分别为4975/1850/1450mm，轴距2870mm；与同级别的迈腾等竞品相较，要显得更长也更宽，而即使与更高一级别的雷克萨斯ES相较也相差无几，显然已达到了B 的水准。
此外，车身溜背式的设计既能更好地符合空气动力学原理，同时也形成了独特的锥形C柱，与侧窗及后挡风玻璃联结一体，为座舱内后排乘员提供了更加通透的空间体验。
车身侧面及尾部的线条勾勒都非常紧致，尤其是车尾还采用了内切式的设计，视觉上塑造了很强的运动感；此外，尾灯采用了左右贯穿式的设计，中间辐条上还融入了“AVALON”的字标，大幅提升了尾部的整体感和高级感。如果再仔细观察，会发现尾灯外侧还设有两个丰田特有的F1扰流鳍片，它的加入不仅优化了空气动力学性能，更降低了紊乱气流导致的噪音。
亚洲龙的内饰整体细腻而稳重，左右对称式的设计，彰显了设计师对驾驶与乘坐的均衡考量。选材方面也非常考究，肌肤可触的位置几乎全部采用了真皮等软性材质包覆，中控饰件更是选用了制造雅马哈吉他的实木；此外，在座椅的侧翼及门内饰板还运用了复杂的真皮衍缝工艺，进一步强化了车内的豪华氛围。
9英寸中控触屏内部集成了导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能，并支持MirrorLink；可以说还是比较全面的，但遗憾的是并不支持CarPlay，拓展性上略显不足。值得一提的是亚洲龙配备的三区自动恒温空调，集成了超细水离子加湿器和内循环-颗粒物快速滤除系统，充分确保了车内的空气质量；此外，其还带有S-Flow气流雷达寻人系统，可实时检测驾乘人员的位置，从而达到精准送风的效果。
主动安全方面，新车搭载了丰田最新升级的Toyota Safety Sense（即TSS）智行安全套装，该套装包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统；其中升级后的PCS可以对路上行人做出反应，而升级后的DRCC则缩短了起始距离。
20万左右，又想要豪华品牌，又想要后驱，又想要大马力，你怎么不上天呢？但是，你的白日梦，真的要成真了。这台车，完美符合这些看似无理的要求——2.0T，有了；后驱，有了；豪华，也有了。没错，它就是凯迪拉克CT4，25万内你能买到的唯一一台后驱轿车。
2775的轴距？你想到了谁？没错，就是当年曾经以进口方式引入国内的标轴版ATS。相比接近5米的CT5，它更像是ATS运动精神的直接继承者。紧凑的身材加上位于车身正中间的驾驶舱，50:50的完美比例无疑是对车迷们最大的诱惑。再加上凯迪拉克新一代的运动套件——全黑的中网、标配的前唇侧裙扩散器、以及18寸的炭灰色运动轮毂，可以说它看上去比CT5更加符合运动车的调性。
凯迪拉克近几年一直在做的一件事就是内饰的去级别化，这对车主来说是一件好事，毕竟从中型车到中大型SUV，各个定位的车型内饰都保持了一如既往的优秀设计用料。这套家族内饰在CT4上依然质感不错，大面积的软质材料、皮质柔软的打孔运动座椅以及粗壮的真皮方向盘都很显高级，将它与非豪华品牌完全区分开了。
同时CUE系统功能上的全面性也使得它的8寸中控屏在使用体验上完全没有槽点，流畅度、互联功能、显示效果都无可挑剔。不过空间不是它的强项，前排比较宽裕，但后排空间相对拘谨，只适合身材娇小的朋友乘坐。
接下来的才是重头戏。从定位上来说，它的直接竞争对手并不是3系、A4L们，而是A3、A级、1系这些前驱小老弟。所以CT4不光在尺寸上有优势，它在这个价位最大的不同就是——后驱。237马力、350牛·米的2.0T发动机，加上8AT以及后驱，这套动力总成确实比较越级。要知道其他豪华品牌的高功率的2.0T后驱车型没有低于37万的，CT4光从配置上来说真的是“降维打击”了。
总结：随着汽车工业技术的进步以及消费能力的升级，如今汽车产品的综合能力有着肉眼可见的提高，而上述车型只是小编针对舒适性和动力表现这两方面推荐给大家的产品。如果你打算租一辆车或者提车回家过年和出门旅游，上述几款车型确实是不错的选择。
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