还是在半个多月前（12月初），笔者“靓仔君”曾发布过一篇题为《指日可待！贵州经广西至广东最便捷高速省际通道正全面实施》的原创文章，开头部分特别提到“融安经永福至阳朔高速公路前期工作已全面展开，即将进行二次环评公示”。要想真正打通贵州经广西至广东（粤港澳大湾区）最便捷的省际通道，实质性启动这条高速路的建设就成为关键。就在12月16日，好消息终于传来：从江-融安-荔浦公路（融安经永福至阳朔段）环境影响评价公众参与（第二次公告）于当日对外发布，满满的“大道”，信息量巨大！
项目已进行二次环评公示（图源：广西交通运输厅官网截图）
该公路是《广西高速公路网规划（2018-2030）》“1环12横13纵25联”布局中联2线的重要组成部分。主线总体走向由西向东，起点位于柳州市融安县浮石镇，与融安至从江公路一期工程（融安至安太段）和三江至柳州高速路衔接，沿线经过柳州市融安县（浮石镇、大坡乡、泗顶镇）、桂林市永福县（三皇镇、永安乡、广福乡、罗锦镇、堡里镇）、桂林市临桂区（南边山镇、六塘镇），终点位于临桂区六塘镇峦山底村东侧，改造六塘互通为枢纽兼落地互通与G65包茂高速衔接。
项目工可推荐路径图
主线全长111.517公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米。全线设置互通式立体交叉10处，其中服务型互通（含收费站）6处，分别为融安南、泗顶北、三皇、永安、广福、堡里；枢纽互通4处，分别为浮石、万安、大石和六塘。
项目沿线拟设置互通立交情况
另外建设连接线总计约9.365公里，分别为融安南连接线1.413公里、泗顶北连接线4.435公里、三皇连接线1.255公里、永安连接线0.529公里、广福连接线0.704公里、堡里连接线1.029公里，均按设计速度60公里/小时、路基宽度按双向2车道、二级公路技术标准建设，路基宽度10米。
全线设置服务区2处，为永安服务区、罗锦服务区；设置停车区1处，为大坡停车区。
“靓仔君”在梳理参数时发现，全线桥隧比高达62%，其中桥梁32.154公里/67座，隧道约37.048公里/27座，或仅次于目前在建的乐业至望谟（乐业段）高速（79.1%），成为广西桥隧比“第二高”的高速路。这意味着工程建设所需开挖的土石方量会比较大，且因桥梁众多，建设工期会有所延长。
项目要新建多座跨江大桥
项目总投资（含连接线）估算约216.14亿元，平均每公里造价1.9381亿元，计划工期4年。这个造价尽管不是最高的，但在广西既有及在建的山区高速路项目中也处于非常高的水平。
可能很多人也发现了，近些年桂林与柳州两地的高速路网在不断织密：除了既有的G72泉南高速（桂林至柳州段）外，2019年7月“烂尾”多年的柳州鹿寨至桂林阳朔高速路建成通车；2021年12月3日桂林至柳城高速路（简称“新桂柳高速”）建成通车，南宁经柳州至桂林高速第二通道全线贯通；12月4日，桂林至钦州港高速（三皇至柳州段）开工建设，因这条路起点在柳州市融安县境内，且桂林至融安（泗顶）段又与新桂柳高速共线，也被称为“桂柳第三通道”。如今，融安经永福至阳朔高速路项目已进行二次环评公示，意味着该项目非常有望在2022年开工建设。
融安经永福至阳朔高速与三江至柳州高速、新桂柳高速、三皇至柳州高速的交叉关系。
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对于这条路建设的重大意义，“靓仔君”在12月初发布的原创文章中也做了介绍，而这条路一旦建成通车，融安县将成为柳州市域乃至桂北地区重要的公路交通枢纽之一。目前，融安县境内已拥有S31三江至北海高速、S22桂林至河池高速（含新桂柳高速和融水至河池高速），高速路主线通车里程已突破100公里；境内还有在建的融安至从江高速一期工程（融安至安太段）、三皇至柳州高速（融安段约20公里）；加之即将实施的融安经永福至阳朔高速（融安段约32公里）和纳入广西“十四五”综合交通规划（“十四五”开工并建成）的“纵8线”龙胜至融安、融安经罗城至宜州高速路，融安县高速路通达里程在实现历史性突破的同时，与“大桂林旅游经济圈”的时空距离将拉得更近，对补齐该县旅游业发展短板、提升商贸物流业发展水平，促进经济社会高质量发展具有极其重要的意义。
新桂柳高速融安泗顶互通
与此同时，该高速路沿途还与多条“国高”“省高”主干线相接，比如G65包茂高速、G72泉南高速、S22桂林至河池高速、S31三江至北海高速等，路网格局更加完善，对于优化桂林永福、阳朔、荔浦等县（市）交通路网、提升城市发展格局同样意义重大。
我们共同期待从江-融安-荔浦高路（融安经永福至阳朔段）早日开工建设。“靓仔君”也将持续关注这条路更多的建设动向。而对于越来越密的桂林至柳州高速路通道，大家有什么想说的？欢迎在评论区分享您的看法。
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