（关键词：超过330马力、6挡手动、三排气管、高刚性悬挂）
近日，本田推出了全新一代的思域 Type R，以庆祝该品牌标志性的高性能掀背车问世 25 周年，2022年也是思域诞生50周年。机械、原始和纯粹是本田为思域Type-R的定义，新一代Type-R在多个方面进行了改进，相关消息表明新一代即将进入国内，预计起价为35万元，那么到底这个价位是否值得选择，用3台普通思域的钱换一台Type-R怎么样？下面我们来详细分析。
2.0T发动机和6档手动变速箱改变
本田思域 Type R 以响应灵敏和高转速的发动机而闻名。新一代保留了老款的17YM Type-R 四缸发动机，但这台2.0T在几个方面进行了改进。首先改进的涡轮增压器具有更紧凑的外壳，以提高整体单元效率，涡轮增压器本身的叶片数量和形状都经过优化，改善通过涡轮的气流，也就是让涡轮更早介入工作。
VTEC（可变正时和升程电子控制）和 Dual-VTC（双可变正时控制）技术得到保留。VTEC 改变排气门升程的角度，在较低转速下增加排气压力来减少涡轮迟滞，同时在较高转速下提供高输出功率。双 VTC 允许一定程度的气门开度重叠，在较宽的转速范围内对其进行精细控制，也就是说提高油门响应能力和燃油效率。
与传统涡轮增压相比，17YM的电动废气门可实现更高的增压控制自由度。智能热管理技术解决了 9.8:1 的高压缩比和涡轮增压带来的温度控制挑战。增压空气通过一个大容量的空对空中冷器进行冷却，而气缸盖有一个两件式水冷歧管，以降低废气和燃烧室的温度。每个活塞还具有一个冷却通道，增加发动机的抗爆震性，也就是说，即使长时间激烈驾驶，也不用担心发动机过热现象。
六速手动变速箱进一步强化，更耐用，也为了应对发动机扭矩的提升，变速箱转速匹配系统带有自动指示灯，可确保通过齿轮降档时与发动机转速匹配，有助于在进入弯道时平衡汽车。高刚性杠杆和换挡几何优化，专用的水冷式油冷却器有助于在长时间的极限驾驶时管理温度，不会出现双离合的过热现象，手动变速箱在操作时感受也更出色，与三踏板结合，可以带来更多的驾驶参与感。
2023款本田思域Type-R怎么样？
第一加速
改进的2.0T发动机在6500转/分时爆发超过330马力的最大功率，420Nm的峰值扭矩从2500转/分一直持续到4500转/分，新一代思域Type-R车重不到1.4吨，百公里加速时间为5秒，最高车速超过270km/h。由于排气系统也重新设计，三出式排气管带来浑厚的排气声浪，虽然如今35万级电动车的百公里加速更快，但极速低，赛道驾驶时后程乏力，思域从极速和听觉上给驾驶者带来更多乐趣。
第二操控
底盘方面，前部为麦弗逊支柱悬架，Type R 采用了独特的双轴设置，与标准思域相比，改进了几何形状，中心偏移减少了 19 毫米，初始外倾角减少了 1.0 度，这些调整可以减少扭矩转向，扭矩转向是发动机扭矩对转向的影响，大马力前驱车尤为明显，当车辆急加速时，扭矩通过变速箱传递到左右半轴，不同的力矩会将车辆拉向一方，影响操控，减少扭矩转向可以提高操控精准度。为了增加刚性和减轻重量，支柱的下臂和转向节由钢换为铝合金。
思域Type-R的后部采用了新的多连杆悬架，结合更低的重心和更宽的轮距，可以实现更高的过弯速度。而上臂、下臂和纵臂均与标准思域不同，采用R版本独有的轻量化材料。Brembo 刹车系统保留了上一代的两片式制动盘，但更新了刹车通风系统，可以减少激烈驾驶（比如山路）时的刹车热衰减，配有定制的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，提高抓地力。
第三赛道驾驶
新一代的Type-R自带本田开发的LogR 数据记录器，将车载传感器收集的性能数据与手机APP相结合，以帮助驾驶者实时查看和记录各种指标。主要功能包括记录赛道单圈时间、显示车辆轮胎磨损状态、车辆过弯G力，在每次赛道驾驶后，系统自动打分，帮助你提高赛道成绩。
选车侦探观点：作为新一代的思域王，Type-R版本引入国内的消息相信让不少人期待，高转速的2.0T发动机、6档手动、改进的悬挂和三排气设计带来十足的驾驶乐趣，新一代目前已经在日本铃鹿赛道创造了最速前驱车记录，比老款快了0.8秒，你觉得引入国内35万的价格怎么样？欢迎讨论。
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