混动现在距离我们很近
但是混动曾经离我们很远。
鲜为人知的是，混合动力汽车最早出现于1899年Lohner的Lohner porsche。
然而真正让Hybrid发扬光大应用于实战的，那必然都是誉满全球的丰田 Prius。
在1995年的东京车展上，丰田发布了一款其貌不扬的概念车，一年之后，便开始了量产车的测试工作，取名为prius。
第一代prius于1997年12月10日开始销售，代号NHW10。第一代普锐斯对概念车进行了量产的优化，但跟后期常见的车型不同，初代保留了三厢的结构，三位4275×1695×1491mm，轴距2550mm。虽说初代车型很难见到，但是我们中国车主对于这个车型应该不陌生，因为prius初代模仿了丰田Echo三厢版的造型，而Echo也是当年遍布全国的夏利2000的原型车。据说在日本国内的定价基本是出于赔本开发市场的节奏，成本3.2w刀售价1.7w刀，很明显相对于当时的纯燃油车，混动在成本上毫无优势。
初代prius搭载代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和288V永磁交流电动机。配备ECVT变速箱，镍氢电池组作为电力源，丰田将这套油电混合动力系统称之为“THS”。并且初代开始只在日本本土销售，但后来私下也出口到美国、英国、新西兰等国家。一直到2000年，初代prius才被推广到北美市场和欧洲市场。
第一代prius全球累计销量达到12.3万辆。2003年第二代prius采用五门掀背的设计，实它的车身尺寸为4450×1725×1490mm，轴距2700mm，可以脑补为用代卡罗拉和凯美瑞之间的尺寸～
2009年的北美车展上，丰田推出代号ZVW30的第三代prius。虽说是第三代，但跟第二代外表几乎差不多，只是随着半导体和液晶技术的发展内饰配置看上去更高级了一些。这一代prius开始国产，但是介于23w的价格，国内销量寥寥无几，为什么寥寥无几呢？因为同时代的318售价29w，这种前提之下有几个人才会去选择一个23w的紧凑型丰田车呢？
然而之后丰田混动的崛起就开始出人意料了，从第六代凯美瑞的Hybrid相对于普通版本更合理的价格开始，一直到2016年混动雷凌和卡罗拉只要16w的售价受到同时崛起的网约车青睐而在街上却越来越多。丰田的混动基本受到了所有车主的好评，就我自己来说，百公里四个油的油耗在公司一公里四毛钱的车补下，令我爱上了开车出差～
其实一直有“世界上有两种混合动力，一种叫丰田，一种叫丰田以外”的说法。很多人以为这是一种自吹自擂，其实这真的是事实。不过倒不是源自单纯的自我吹嘘，而是在混动领域丰田入手的太早，导致大量专利被注册，特别是类似行星齿轮这类核心技术直接把强混THS的技术壁垒给抬起来了。然而想要绕过这个专利，眼下只有插电的弱混和本田的中混才能做出混合动力的产品。
而相对于中混和弱混，强混在实际应用中的确是占据技术和使用优势的。换句话说就是丰田强混基本可以覆盖插电式混动和本田混动的优势，并且能凸显他们的劣势。之说丰田是混动里yyds就是这个道理。
