你最近在朋友圈有没有刷到过类似的消息：“明天油价又要涨了，今天赶紧把油加满吧”。这油价是一天比一天贵，本月17号开始我们迎来了油价的9元时代。
加不起油成了广大车主最头疼的问题。
但此时新能源车主看着自己的爱车乐开了花，“涨呗，涨多少和我都没关系，谁让我有先见之明呢。”汽车车主还纷纷打趣道“我承认我以前确实是对新能源车主说话大声了一些”，毕竟打不过就加入嘛。
但曾经有关新能源汽车的槽点可是源源不断，那么新能源汽车到底值不值得买呢？
2001年开始，我国加大对新能源汽车的补助力度，许多新能源汽车企业像雨后春笋般冒了出来。而新能源汽车的口碑却很一般，这主要是因为个别企业存在虚假宣传、骗补的现象。
虽然新能源汽车价格便宜，但如果电池损坏，换一次电池至少需要7、8万，如此高昂的维修价格也让很多买家望而却步，毕竟谁能保证自己永远不需要修车呢？新能源汽车车身搭载的锂离子电池，主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，那么两者到底谁才是市场上的“一哥”呢？
比亚迪官方曾对两种电池进行针刺测试，测试结果表示，磷酸铁锂电池可以顺利通过针刺，而三元锂电池在针刺后迅速冒出浓烟，说明其存在的安全隐患还是比较大的。接下来是大家更为关心的电池寿命问题，磷酸铁锂电池因为其具有优异的化学特性，在完整地充放电2000次以后，依然还有80%的电池容量，这就意味着普通家庭在使用了八年之后，电池容量依然坚挺，这样的使用寿命也只有咱们男同胞内裤能比了。
而三元锂电池在电池容量方面的表现就远不及磷酸铁锂电池，就像一只有水的笔却写不出字来。当然，很多车主更关心的是成本问题，大家知道成本越低，那车价也就会越低。磷酸铁锂电池的原材料自主可控，无需进口，也就意味着搭载磷酸铁锂电池的车整车报价比较低，而三元锂电池需要大量的钴元素，这种钴元素大量依赖海外进口，也就意味着使用三元锂电池的车其成本居高不下。
图为锂电池工作原理
既然磷酸铁锂电池这么好，为什么普遍的高端车型还在使用三元锂电池呢？其原因主要在于三元锂电池的低温酸碱性，快充性能和能量密度普遍强于磷酸铁锂电池。什么是低温衰减性？打个简单的比方，在零下10度的时候，磷酸铁锂电池容量在100次充电之后就会降到原本的20%，这在大东北的冬天该怎么使用呢？
但三元电池在零下20度的时候依然可以保持住60%的电池容量。至于能量密度上，相同体积下三元锂电池储存的能量更高。在快充方面，磷酸铁电池做成电池组之后，其充放电移植性比较差，连续快充之后电量会有较大的滑坡，三元锂电池则不会出现这种情况。
图为不同温度下电池的工作能力
大家看到这明白两者之间的区别了吗？两种电池都有优有劣，由于三元锂电池的优势比较明显，所以其仍是新能源汽车业界的主流占据装机量的半壁江山。但磷酸铁锂在去年5月装机量已经爆发性的同比增长400%以上，大有赶超三元锂电池的趋势。
这种爆发性增长的原因，除了我们前文中提到的优势，还有就是新能源车自燃事件爆发后，相比于性能，企业会更多地考虑产品的利润和安全性。对于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。
在选择新能源汽车时，续航里程固然重要，但也要根据所处的环境等各种因素选择合适的电池类型，这样才能让自己的爱车发挥出最佳状态。
虽然我们不能确定的是未来是属于磷酸铁锂还是三元锂电池，但有一点是可以确定的，就是技术路线是不是真的适合市场一定会通过消费终端的认可度来反映，性价比不高的技术一定会被市场淘汰，而不是被专家和厂家所淘汰。厂家只能尊重市场选择，尊重消费者。
油价上涨，买车就一定要考虑用车成本。如果你还对新能源汽车还心有余悸，那么你不妨考虑一下长安逸动PLUS，百公里油耗仅5.8L，官方指导价才 7.29万起，是不是很惊讶？而且内配蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，峰值功率118kW，底盘十分扎实。
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