问题概述：
- 动力系统故障，无法启动
- 飞轮异响
- 变速箱异响
- 机油增多
- 动力电池故障
在插电混动汽车阵营里，合资汽车的市场占有率很小，其中大众汽车相对多一些；尴尬的是故障率似乎也是合资汽车阵营里最高的，常见的问题有这么五个，几乎覆盖了车辆的所有核心总成。
近期有些迈腾或探岳GTE和帕萨特插电版本的质量投诉，问题多见于动力系统出现故障码（报错），车辆无法正常启动；检测出的问题多为“蓄电池控制模块”故障，更换该控制模块后仍旧无法保证不出现相同问题，4-S给出的方案包括“用户自费试错”，也就是更换该零部件之后继续使用，出现相同问题后再从其他方面着手检测，也就是“自费排除法”。
（如出现EPC故障灯亮，问题也有可能与动力系统有关，EPS是发动机管理系统或电控单元）
飞轮异响在大众汽车里比较常见，多见于装备DQ200（七档干式双离合变速箱）的燃油车；其使用的双质量飞轮在离合器里，离合器需要通过风冷散热，涉水驾驶的时候容易生锈，生锈之后会持续不断地异响。
大众汽车的插电混动系列虽然使用的是DQ400e的六档湿式双离合，不过也存在飞轮异响的问题，这个问题可能是设计缺陷导致；其实包括一些使用湿式双离合的燃油动力大众汽车也存在类似的问题，其异响的双质量飞轮在拆掉之后会发现边缘的摩擦痕迹，原因是离合器的压盘和飞轮边缘产生了磨损。
双质量飞轮包括大飞轮和小飞轮，小飞轮用于固定离合器片和压盘；在运行中大飞轮通过“扭转减振轴承”和小飞轮连接，一旦扭转减振轴承损坏，飞轮就会出现碰撞磨损的异响，其插电车出现飞轮异响的原因也应当差不多吧。
变速箱异响的源头应包括飞轮，其次还有变速箱本身的问题，比如换挡顿挫时产生的异响，这可能是齿轮箱本身的问题。
机油增多出现的不多，但也确实有，究其原因应当是车辆主要以纯电动模式驾驶，内燃机偶尔启动运转的时间太短，或启动后随即被手动关闭；这样的操作容易出现湿壁机油窜入曲轴箱，不过EA211-280TSI 1.4T发动机本身也有发动机共振异响，以及机油和防冻冷却液渗油的缺点，这在不少大众和奥迪汽车上都有出现。
动力电池的故障没有什么好讲的，故障就是故障，出现问题只有更换；但关于动力电池故障的反馈主要是纯电模式续航里程缩减太多，比如帕萨特PHEV在新车时能开五十多公里，一两年的时间就能缩减十几公里，这个比例确实太大。
大众汽车的插电混动车辆使用的是“DQ400e”的混动双离合变速箱，该变速箱比较特殊，因其集成了驱动电机；电动机位于发动机和变速箱之间，重点是发动机和电机之间还有离合器，用于控制电机和发动机的结合与分离。
电动机的扭矩曲线和内燃机完全不同，起步即可输出最大扭矩；同时永磁同步电机不耐高温，永磁体在高温环境中很容易消磁，这会严重影响驱动电机的动力和电耗。
所以从这套系统开始应用的时候就不太看好，事实似乎也说明了这套系统的故障率偏高；大众汽车在内燃机车阶段里就算不上是高水平，转型电气化之路怕是也走不顺畅。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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