吉利为了在新能源市场抢占更多的市场份额，不仅推出了品牌自有的新能源车型，同时还推出了定位更加年轻化、智能化的几何品牌，旗下的几何C、几何A也凭借自身优势迅速打开市场，获得了年轻消费者的认可。但是在入门车型中，几何目前只有功夫牛一款车，为了弥补其在细分市场“单兵作战”的局面，于是几何E便孕育而出。在此前的试驾中，几何E已经展现出品牌应有的魅力，那么它在实用性方面的表现又怎样呢？本期《日常实用性测试报告》将带您一探究竟。
测试车辆：2022款 401KM 霹雳虎 5座
官方指导价格：10.38万元
一、功能性配置测试环节
几何E主驾驶席位配备了无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后，车门便会自动解锁，驾驶员随后直接拉开车门即可，进入车内时需要用遥控钥匙将车辆开锁，遥控时整体反应较为灵敏，此外，该车未配备一键启动按钮，驾驶员踩刹车后车辆便会启动。停车时，当挡位切换至P挡后，驾驶员下车后锁闭车辆系统便会自动关闭。
电动外后视镜控制区位于中控台左侧空调出风口下方，采用拨杆与物理按键组合，调节后视镜时，需要先将拨杆调至左或右侧，随后通过方向键进行调节。经实测，整个调节过程无卡顿，未出现不同步的现象。在功能方面，该车还支持后视镜加热功能。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉动两次开关后，到车外直接将其上掀即可。给发动机舱盖提供支撑的为单侧手动挺杆，由于发动机舱盖重量适中，手动挺杆能够保持足够的稳定性。
二、舒适性配置测试环节
几何E前排座椅支持4向手动调节功能，座椅拉手整体较为轻盈，不需要花很大力气便可完成操作，而在功能方面，由于定价以及定位原因，该车并不支持通风以及加热等功能。
在主驾驶座椅测试中，几何E驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅行程优于同级别车型平均水平。
多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，不支持前后调节，经实测，方向盘上下可调节角度为7.4°，调节幅度较大。
几何E后排座椅配备了两个头枕并未配备中间头枕，且这两个头枕不支持调节，好在两侧头枕内部填充物较为柔软且面积可观，能为头部起到支撑作用。
几何E中央扶手箱较为修长，其表面还采用了软性皮质面料包裹。另外，虽然该扶手不支持角度调节，但面积相对较大，正常驾驶坐姿下，驾驶员仍能够将手肘枕靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
10.25英寸中控屏显示清晰，其内部还配有智慧车机系统，整体界面较为素雅，在功能上支持高德导航、预约空调、喜马拉雅、酷我音乐等。此外，该车还搭载科大讯飞3.5智能语音系统，可识别多种方言。
仪表台上方配备了“灵感之光”交互灯可通过灯光变换，提示用户车辆解锁、充电、启动状态，同时，它还具备迎宾灯语、欢送灯效、呼吸显示等功能。
对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，几何E没有配备传统的FM收音机，听收音机需要在喜马拉雅APP中进行收听，进入喜马拉雅APP后，点击下方的网络电台即可收听所有节目。FM收音机界面简单整洁，收藏电台时只需点击左下方的桃心图标即可。
几何E全车共有3个USB接口，分别位于前排储物格上方以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压电流均为4.9V和1.06A；后USB接口电压电流为5.07V和1.19A。在给手机充电时，后排USB接口的充电效率要高于后排。
测试车型配备了高德导航系统，进入导航时直接点击主屏幕左侧的地图即可进入，另外，在菜单中点击地图也可进入导航主界面。另外，在屏幕右侧快捷键也配有导航按键，点击后可快速进入导航功能界面，可为我们提供周边搜索。
目的地输入支持拼音、手写以及语音三种方式，在使用拼音输入时，虚拟按键显示清晰，输入目的地后，系统还会根据关键词联想出相关信息。语音输入以及手写时，整体识别率较高。在开始导航前，系统还会提供时间短、大路多以及最省电三种路径选择，另外该车还支持不走高速和高速优先等选项，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。此外，几何E的仪表盘也可映射导航信息。
四、空间配置测试环节
在空间测试方面，在本次的试驾稿件《“小有情调” 试驾2022款几何E》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
几何E除杯架外，其余储物空间为14个，该车前排杯架采用了隐藏式设计，储物格上部的盖板放下后，便可形成杯架，但并未配备限位器。而将其收起后前排储物格空间较为宽裕，可以放下腰包等物品，前排门板储物格较多，可容下不同大小的物品，副驾驶手套箱内具有较大空间，放入矿泉水后还可放入随车资料。中央扶手箱内部纵深较浅，放入矿泉水后，上方盖板可正常开闭。在后排，两侧门板依旧有着较大储物空间，前排座椅后部的储物袋兜在放入矿泉水后，还可放入书籍等物品，在空调出风口下方，还配有小型储物格，内部可放入手机等物品。略微遗憾的是，该车后排并没有配备水杯架。
几何E后备厢整体较为平坦但内部并未配备锚点，无法对稍大一些的物品进行固定。此外，后排座椅还采用固定设计，所以无法对后备厢进行扩展。在后备厢左侧以及底部还有小型储物格，可放入小型物品。
对于后备厢日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备厢开口最大宽度为1020mm，开口长度为770mm，后备厢地台与内部车顶的垂直高度为850mm，后备厢进深为650cm。
五、安全性配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为215cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1110cm，测试成绩低于测试过的同级别车型平均水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
几何E并没有配备双曲率镜片，但后视镜整体面积适中。最终测试结果为左侧25.6°，右侧18.9°，整体表现左侧优于同级别平均水平，右侧低于同级别平均水平。
在测试过程中，几何E的倒车雷达在110cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，该车持续蜂鸣提示距离为25cm，与测试经验值刚好吻合。
本次测试的几何E还配备了倒车影像功能，影像显示非常清晰，结合小巧的车身以及转向的辅助线，方便驾驶者将车辆停入车位。此外，该车还配备了盲区监测功能，使得驾驶员观察更加全面，尤其在狭小的车位中，更加实用。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，几何E原地掉头的最小路面宽度为10m，表现略低于同级别水平。
除主驾驶位以外，仅副驾驶车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。但是对于后排乘客来说，不免存在一些安全隐患。
六、电耗测试
续航方面，平峰期间，室外气温27度，Normal模式下行驶在城市环路以及主干路上，同时全程开启空调二档，并且把温度设定为22度。经过35公里的行驶，续航里程减少了49km，相当于每行驶1km，续航里程减少约1.4km。
几何E在实用性方面表现总体令人满意，同时作为入门车型的它也不乏亮点，独特的车辆启动方式，多媒体系统、中控台上方的交互灯光以及连体大屏，均增加了自身科技气息。另外，该车多样化的储物空间也让这款小车更加实用，不过，后排座椅中间无头枕、后排座椅不能放倒以及后排车门上方没有门内拉手等问题还需改善。总的来说，几何E的实用性表现符合预期，满足日常使用不成问题。
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