近日，新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬高铁）的环境影响评价，开始第二次公示，《环境影响报告书》中，对通苏嘉甬高铁的部分细节有了更多的展示，不少信息是第一次透露。
新建南通至宁波高速铁路建设总工期5年，总投资1012.49亿，是国家《中长期铁路网规划》中的重点铁路建设项目，位于长三角城市群中心地区江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，这也是中长期铁路网沿海通道的组成部分。线路起自南通市南通西站，与盐通铁路贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。通苏嘉甬高铁的重点，是跨越杭州湾，将新建一条杭州湾跨海大桥，建成后可能是世界上最长的高速铁路跨海大桥，大桥全长将近30公里，建设工期52个月。
大家比较关心高铁走向和设站的问题。
大致线路走向图
通苏嘉甬高铁共设车站10座，分别为南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站（原名汾湖站）、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。其中，南通西站、庄桥站是既有车站。有4个车站是要新建的，包括常熟西站、嘉兴北站、海盐西站和慈溪站。在建车站有2座，分别为张家港站、苏州南站（原名汾湖站）。改建车站也有2个，为苏州北站和嘉兴南站。
值得关注的是，常熟和嘉善未来会成为拥有两个高铁站的县（县级市）。常熟西站选址于常熟市西部，车站站房正对尚湖风景区，距离常熟中心城区约7公里，加上2020年沪苏通铁路通车后设置的常熟站，常熟未来将拥有两座高铁站。嘉兴北站位于嘉善县西北部的陶庄镇，距离嘉善县中心城区约15公里，加上嘉善已有的位于沪杭线上的嘉善站，嘉善也将有“双高铁站”配置。
海盐和慈溪，位于杭州湾南北两侧这两个县（县级市），由于稍稍偏离沪杭、杭甬交通主动脉，多年来一直不通高铁。海盐人要乘火车出行得去嘉兴市区，或者去隔壁的海宁或者桐乡；慈溪人乘火车一般要去隔壁的余姚，虽然慈溪城区距离余姚北站非常近，但慈溪人每次跟外地人介绍“来慈溪要坐车到余姚北站下车”，心里总觉得有点不舒服。
海盐的交通利好还不止于此，本月底金山至平湖市域铁路开工，设海盐开发区站、海盐东站，虽然不是高铁站，但将彻底改变海盐交通末梢的状况，未来通苏嘉甬高铁建成后，海盐将一跃成为铁路枢纽。
苏州吴江区，未来也将从“地无寸铁”，直接跃升为高铁枢纽。在建的苏州南站（原名汾湖站）位于吴江区许家巷村境内，通苏嘉甬高铁将与正在建设中的沪苏湖高铁在这里形成十字交叉。
栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：视觉中国 图片编辑：雍凯
来源：作者：江南
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