在过去的20多年时间里，德国纽博格林北环赛道的单圈圈速已经成为汽车厂商重要的营销手段，在这之前人们谈及汽车性能，无非就是0-100km/h加速用时是多少，或者极速能跑到多少。德国纽博格林赛道分为F1 GP赛道以及车迷们津津乐道的北环赛道（Nordschleife），它是一个环形赛道，由于周围覆盖了大面积的森林植被以及高速赛道的设计，这里也被成为Green Hell（绿色地狱）
1930年代，北环赛道还是收费公路，早期的F1赛事也在这里举行，但由于高速和全程20km的赛道长度，北环的F1赛事经常发生重大事故，FIA考虑到它的高危特点，于1984年将F1赛事移到了现在的纽博格林GP赛道。但这段被F1赛事弃用的超长高速赛道在近代开始焕发新的魅力，除了在此举办一年一度的纽博格林24小时耐力赛（北环赛道和GP F1赛道连起来），它还对游客和疯狂玩家们开放，而且它还是汽车制造商们现在不可或缺的车辆性能测试基地。
除了回顾完整的量产车在北环赛道的圈速纪录，制造商们又开始按照车型的不同进一步细分这一排名，比如按照电动和燃油车区分，按照轿车和SUV区分，按照前驱车、紧凑级车型区分等等，总之只要通过细分排名达到名词靠前的目的，制造商们就乐此不疲，今天我们来盘点2021年纽博格林北环赛道各个细分排行榜单上的牛X车型。
为什么有2个甚至3个不同的单圈圈速？
关于单圈圈速的说明，你们会在网络上发现3种不同类型的成绩，因为在德国公共的Touristenfahrten日，玩家们是不允许跑完整圈的。另一种更可靠的单圈计时是按照全场20.6km来定的，从1990年开始，大多数车厂和德国Sport Auto杂志都按照这一单圈总里程来核计，客观的说它也不是北环赛道完整单圈的长度。
但从2019年开始，纽博格林赛道管理公司制定了真正的20.832km的单圈标准，当时引发了一些车厂的争议，抛开这些计时的规则，我们通过以下8个视频发生的时间来看，基本上所有处在第一位置的车型都是在2019年之后问世的，因此不会存在由于计时标准不同导致结果并不公平的情况，下面请各大车厂的神车开始你们的表演！
纽博格林北环最速量产车-保时捷911 GT2 RS
当保时捷918 Spyder超跑在2013年打破7分大关的时候，人们都以为这是纽博格林北环赛道单圈圈速的天花板，至少在10年之内几乎不可被灭，然而仅仅过了8年（也挺久的...），保时捷就用另一台比918 Spyder便宜得多的跑车打破了这一圈速纪录，整圈用时比918 Spyder当年快了近20秒！尽管在911 GT2 RS测试车上，保时捷为其配备了Mnathey-Racing性能套件，但这些性能套件是可以在保时捷官方渠道买到的，换句话说这并不影响它量产车的身份属性。
在此之前，Radical于2005年和2009年都在北环赛道创下了骄人战绩，考虑到Radical SR8几乎是一台赛车，虽然它在英国市场是可以合法上路的，但在欧洲其他国家它都无法挂牌上路，因此量产车圈速纪录的冠军属于保时捷也是实至名归。
纽博格林北环圈速之王-保时捷919混合动力赛车
已故的斯蒂芬.贝洛夫（Stefan Bellof）在1983年纽博格林1000km耐力赛的排位赛中驾驶保时捷956赛车（整个1980年代统治勒芒耐力赛的神车）以惊人的6分11.13秒的圈速创下了北环赛道单圈用时最短纪录，这一圈速保持了35年之久。
2018年，保时捷使用同级选手-919 Hybrid勒芒赛车打破了35年前自己的纪录，单圈用时比956赛车快了近1分钟，你不得不佩服现代科技的日新月异。
在这一排名中，大众的ID.R赛车仅次于保时捷919赛车，本榜单不设定任何车型种类和条件，只要是车，跑完一圈就行，你有本事手搓轮椅跑进5分以内，也算！
纽博格林北环最速轿车-捷豹XE Project 8
捷豹基于XE轿车升级而来的Project 8在2019年就停售了，但它仍要一根筋的在纽博格林北环赛道和诸多强手过过招。有人说，这种车本身限量发售300台，不具备量产车属性，而且测试车辆也特意把后排座椅拿掉了，也有悖于量产车精神，因此它的纽北圈速不能作数。但也有另外一帮人说，就算是这样，和排在第二名的AMG GT 63 S 4MAITC 相比，捷豹足足快了差不多5秒，这差距实在有点明显，因此目前捷豹XE Project 8仍旧被我们视为轿车行列中的纽北圈速冠军。
纽博格林北环最速SUV-保时捷卡宴 Turbo GT
在赛道上为SUV计时，这事讲起来就很无厘头，当然这话可能对于你父辈们来说确实如此，那是因为他们都没有亲身经历过现在的SUV也可以造的和野猪一样凶猛。尽管在体型和体重上完全不是轿车和跑车的对手，但眼下高性能的SUV都配备了北极熊一般的心脏。在这一领域，有趣的是尽管在营销术语上号称自己是史上最快的SUV，但兰博基尼至今没有公布Urus在纽博格林北环赛道的单圈圈速成绩，当然你也有理由认为它确实很快，毕竟同门姊妹车保时捷卡宴 Turbo GT以及奥迪RS Q8霸占了SUV最速榜单的前两位。
纽博格林北环最速前驱车-雷诺梅甘娜RS Trophy-R
十多年来，雷诺的梅甘娜长期霸占纽博格林北环赛道前驱车的顶部位置，最近5年，它和本田思域Type R打得火热，两者互删对方耳光的事经常发生。除此之外，大众第七代高尔夫GTI Clubsport R在2016年短暂坐上头把交椅，让人遗憾的是到了第八代高尔夫，大众不会再推出赛道版本的GTI Clubsport R这一型号了。
纽博格林北环最速紧凑车-奥迪RS3
绝大多数紧凑车型都是市场销量主力，因此在这一级别中，许多车厂都削尖了脑袋将自己的产品尽可能打造成纽博格林北环赛道的不速之客，在上一项前驱车排行中，全数符合紧凑车级别的标准，但它们都是前驱的设计。奥迪凭借新款的RS 3 Quattro成为最快的紧凑级车型，它单圈用时比最速前驱车快了5秒，但它又是四驱的，看上去的确有点胜之不武了。
纽博格林最速电动车-大众ID.R
电动车进入纽博格林北环的追逐游戏也就是最近5年的事情，这一榜单中，前5名只有一辆是量产市售车，其他全都是赛车。业界传闻，电动超跑新星Rimac Nevera和莲花的Evija日后都会加入纽博格林北环的角逐当中，我发誓这个榜单填满的速度丝毫不会亚于燃油车的榜单。就在几周前，特斯拉刚刚宣布凭借Model S Plaid强力型号，创造了量产市售电动车的纽博格林北环圈速纪录，它击败了保时捷Taycan Turbo此前创下的圈速纪录。另一个层面，Made in China的未来EP9荣获第二，此前一度是榜首，但随着大众推出ID.R并以领先未来EP9四十秒的圈速成绩问世，德国大众再次印证了那句俗话“你大爷始终是你大爷”，蔚来EP9这一巴掌挨的，直接被扇出2里地......
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