让我们先看照片，相信很多人会觉得，为何要在奥德赛的旁边放张椅子。其实，这张椅子是从车内“电动”挪出。就不卖关子了，因为这是2017款奥德赛新增的福祉版本。
国内首部整车生产
其实，福祉车一词源于日本，旨在为行动不便的人们提供出行便利。在汽车发展较为成熟的国家，福祉车非常普及，而伴随着中国汽车市场的快速发展以及社会结构的变化，中国消费者的需求也开始更为多样化。
而实际操作下，可以发现该座椅除了可以承受100公斤重量，移动过程中，还会根据入车室角度自动调整椅背斜度，也会多次以警告声提醒乘客避免身体碰撞，你不得不说这张椅子真的挺窝心的。
如此贴心周到的座椅设定，可以帮助家庭中的长者及行动不便人群轻松便捷地上下车辆，更考虑到老年人、特殊群体等用户群的出行需求。身为2016年累计销售44058台，稳居细分市场前列的奥德赛，或许可以猜想购买福祉车的用户不会占据多数，但确实也起到了带头的作用，让产品不只是为了迎合多数人而生，对于少数群众而言也都能照顾到，这才会是一个健康的市场生态。
或许在外观上看不出与过往有哪些不同，但2017款奥德赛在智享版、智酷版等派生车型上新增极具人性化的三区独立空调，并新增冰河银车身颜色，让性价比得以升级。
而如果当这张福祉用椅归位之后，车内的摆设又能与普通版本一致，采用了原厂称之为全舒展式舒压座椅，由于第二排仅采用双座设定，所以在椅面宽度较一般三座车型更显余裕，且独立的双座椅除了拥有左右扶手外，椅面的肩部及腰部支撑采独立设计，提供更舒适的乘坐表现。至于设定为三人座的第三排座椅，无论是在座椅的横宽、椅垫的长度等皆保留了充足的空间，即使成人乘坐也不会显得拥挤。
舒适本色，窝心驾乘感
在动力上，2017款奥德赛维持了过往的Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成系统，其2.4L自然吸气发动机拥有最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米，配备CVT无级变速箱及Idle-stop发动机节能自动启停系统，实现了综合工况油耗低至7.8L/100km。
由这具发动机的输出马力及扭力峰值看来，可发现其输出的好球带仍集中在中高转速域的表现，不过藉由CVT变速箱平顺且渐进的动力传递特性，仍可提供线性的动力输出感受，且在一般道路行驶时，平顺的动力输出表现，对于乘坐舒适度有着加分效果，且发动机中低转的噪音抑制亦有一定水平，符合此款车型的特性诉求。
采用低底盘设计的奥德赛车系，除了前述在上下车的便利性提升之外，另一特点便是对于车辆操控表现的加分效果，低底盘设定让车辆的整体重心下移，使其在操控特性上更进似于一般轿车。其舍弃了前代车款的前、后双A臂设计，改采前麦佛逊、后拖曳臂设定，底盘设定主要以乘坐舒适性为前提，转向手感亦以好开、易上手为主轴，故轻盈的转向设定、强调吸震性表现的避震器配置，都让奥德赛在乘坐舒适度上、有着水平以上的表现，也符合其福祉车使用定位。
对比当下流行的7座SUV，其实7座MPV更能真正意义上做到7人同游之效。至于今天笔者试驾体验的奥德赛福祉车，更能在老人化社会架构的当下起到实质作用，对于家中有老人或行动不便的用户而言，这台车似乎成为当下的唯一选择，更应该说是救赎。只是，每当这张座椅进行运作的当下，就不难引起众人围观，不免发现很多人还不知道福祉车概念，同时奥德赛福祉车也尚未进行有效宣传。这或将让不少潜在用户至今仍深深苦恼，却不知有此良药了。
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