每天，外卖骑手、快递小哥、网约车司机为了你我的美好生活，接单送餐、配送快件、接送乘客，大部分工作时间都是“跑来跑去”奔忙在路上，他们有哪些烦心事儿？近日，《工人日报》记者在沈阳、青岛、南昌等地，跟随他们一道，探访他们户外劳动的现状、困境和愿望，下面我们就来聊聊关于当他们说出这句话时是有多无奈?接下来我们就一起去了解一下吧!
当他们说出这句话时是有多无奈
每天，外卖骑手、快递小哥、网约车司机为了你我的美好生活，接单送餐、配送快件、接送乘客，大部分工作时间都是“跑来跑去”。奔忙在路上，他们有哪些烦心事儿？近日，《工人日报》记者在沈阳、青岛、南昌等地，跟随他们一道，探访他们户外劳动的现状、困境和愿望。
沈阳外卖骑手：
“外卖、快递车辆不得入内”，怕超时只好停在门口或机动车道上
10月19日11点，在沈阳市有名的电子商业街三好街一座商厦附近，乱停乱放的电动车将人行出入口堵得严严实实。送餐员董鹏着急地寻找着停车的地方，眼瞅一个男人挪开了车，他赶紧将车子驶进去。“堵门子呢，还能不能让人过去？！”男人吼道。
“大哥，不好意思，我这快到点了，一会儿就走。”董鹏头也不回，一溜烟儿地跑进了大楼。
大厦正门临近行车道。门口的停车点被共享单车占满。大厦门口贴着醒目的提示：“外卖、快递车辆不得入内。”执勤保安眼神犀利，不给外卖骑手和快递小哥一点“插空”的机会。
近两年来，为整治市容市貌，沈阳市围绕商圈、地铁、车站、居民区等用车需求较大区域，增设了1.5万个停车点。只有部分停车点规定外卖送餐车和共享单车可以混停。天气转凉，共享单车周转率低，在车位紧张的停车点，供送餐车停放的空间更小了。
12点，沈阳市中央商业区附近的咖啡店订单高峰来临，董鹏刚到门口，就被七八辆电动车堵在了机动车道上。他只好将送餐车停在路边，急匆匆走向咖啡店，后面被挡的汽车立即按起喇叭。1分多钟后，董鹏从咖啡店出来，边向后面车主道歉边启动送餐车。其实，马路对面有个外卖停车点。可是，停到那里，董鹏要绕行80多米，他不愿冒着“订单超时”的风险过去停车。
记者一路骑行注意到，有的外卖骑手着急送餐，将车停在机动车道上；有的将车硬挤进停车点，结果一排车被挤倒；还有的干脆将车横在共享单车前，以示停在了停车点。
即便停好了车，不少外卖骑手心里也不踏实。上个月，孙天齐送餐前将车停在路边，送完餐，他发现车倒了，前轮挡板被摔坏了。舍不得修，他用透明胶布粘住，将就骑着。去年8月，同样是电动车倒了，电瓶被摔坏，他推了3公里才回到站点，花了500多元换了个新的。
孙天齐签约站点的负责人董刚说，送餐员很怕丢餐。3年前，一个新来的小伙子4个月丢了3次餐，后来干脆不干了。“人去送餐了，其他餐包在车上，丢餐的情况很容易发生。”董刚说。
青岛快递小哥：
夏不遮阳、冬不挡风，休息只能“打游击”
10月20日9点，记者在青岛市崂山区某小区见到王守伟时，他正忙着将27个快递配送到菜鸟驿站。停车、打开后备厢、将快递卸到驿站、签字、发动汽车，整个过程用时3分钟。
“可不敢耽误，一天600个件儿等着我送呢！”说话间，王守伟将车驶离小区，开往下个站点。因为有驾照，他成为站点唯一一位开车配送的快递员。
这是一辆破旧的面包车，驾驶座和副驾座椅破了几个洞，有限的空间内放了两瓶矿泉水和车载烟灰缸。
王守伟负责7个小区驿站的配送工作，总距离跨度超过5公里。他每天6点准时到达站点，分拣两个小时后，8点开始第一轮配送，中午返回站点，进行第二批分拣、配送，忙活完常常过了晚上7点。
“现在物流跟踪可以精确到小时，总有心急的顾客催件，一旦被投诉，我们将面临50元～150元的罚款。”为尽快配送，王守伟在每个驿站停留的时间不超过5分钟，回到站点又片刻不歇地分拣，经常顾不上喝水，一天只吃一顿饭。
王守伟觉得，这些都不算苦，最难的是雨雪天，车子经常堵在路上一动不动，配送时要打伞又要保护好快递，很不方便。遇到个别小区不让进入，王守伟就将快递捆绑到小拖车上，往返几次送到驿站，“多跑几趟倒不怕，就怕车停在路边被贴罚单，这一天就白忙活了。”
记者走访发现，像王守伟这样开车送件的并不多，大多数快递站点为了节约成本、方便停靠，选择将电动三轮车作为配送工具。但电动三轮车夏不遮阳、冬不挡风，安全性也不高。
快递员段新阳就用公司配备的电动三轮车送件。车子每3年更换，维修费由快递员承担。每天要跑100多公里，三轮车耗损过重，今年开始出现各种问题，光电机就换了3次，花了1700多元。
段新阳说，公司没有休息的场所，电动车又是“人包铁”，每到中午就到处打游击，天气暖和时坐在车上看会儿手机，冬天就到周边酒店大堂休息会儿。
南昌网约车司机：
有厕所的地方难寻停车位，为减少上厕所不得不少喝水
10月24日，从7点到11点，南昌网约车司机熊磊连续接单4个小时。“今天上午比较给力，一单接着一单。”结束一单后，熊磊调高了车载音乐音量，伴随着轻快的音乐节奏，他前后转动肩膀，简单活动了两下。
“叮咚！”一条提示消息响起。熊磊告诉记者，这是平台为避免司机疲劳驾驶，对司机连续接单4小时后发出的强制休息20分钟的提示音。这20分钟内，司机不能接单。
但熊磊并没有停车的意思。他拿出另外一部手机登录上另一个网约车平台，继续接单。“附近不好停车，与其开着车兜兜转转找地方休息，还不如趁着周末单多，多赚点儿。”熊磊一边说着，一边踩着油门前进。
乘车的过程中，记者发现有很多网约车的驾驶位置前摆放有多个手机支架，他们接单的平台不止一家，交替使用，大大增加了跑单量。
胡炳桦自2017年开始跑网约车。“那时候我5点出车，夜里一两点钟还不舍得收车。”月入过万元，让胡炳桦尝到甜头，但身体也随即亮起了“红灯”。
“跑车时，上厕所是一大难题。有卫生间的地方，经常找不到停车位，在路边停车，又怕被开罚单。”时间久了，膀胱憋出了问题，胡炳桦不得不停下来，住院接受治疗。
女司机对此有更多难言之隐。为了减少上厕所，女司机胡丽不得不尽量少喝水。比较好停车的快餐店、加油站、商场，成了她上厕所的优选，这难免要多耽误一些时间。
近来，南昌气温骤降，在路旁等候乘客的网约车司机申亮却顾不上寒冷，打开车窗四处张望，“等待乘客上车时，我都提心吊胆，生怕被拍到违章停车。”
刚吃过午饭，申亮轻车熟路地开进一个老旧小区。“抓紧休息，一个小时之内停车不收钱。”说完，他调整了一下座椅靠背准备休息。
如今，申亮对于停车不收费或限时收费的地方了如指掌。小区里、园区里、银行边，随处都有可能成为他下一个歇脚的地方。（记者 刘旭 张嫱 王晓颖）
来源：工人日报
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