提起福特，大家想到的是什么呢？猛禽，还是野马？确实不得不承认，这两款车型在某些领域确实有着非常举足轻重的地位。但是今天我要说的确是它旗下的另一款中大型SUV，国产之后的福特探险者。
当然它的名气不比以上两款车型那么“出圈”，但是提起它，大部分消费者还是略知一二。因为它的第一代车型，自诞生以来距今已经有整整30年了，并且还是纯进口的身份。而如今这款车以国产身份来到中国市场，并且售价下放，同时又是国内唯一一款基于后驱架构所打造的6/7座车型。深入接触了这个体型硕大的“胖子”之后，原来它，这么表里不一。
美系车有多大？试试才知道
传统的美式风格的SUV都有着非常庞大的体积，而国人对于体积庞大的车又有着莫名的好感。所以国产化的探险者的车身尺寸遥遥领先于同级别其他的竞争对手。它的长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距达到了3025mm。在这个级别中绝对是妥妥的大块头。当然实车感觉更庞大，与其他的城市SUV停在一起，你就知道什么就浓浓的美式范儿。
当然这种感觉不仅仅来自与视觉上的大，这几天体验探险者的时候，开在路上发现会收获不少异样的眼光。当然这种异样的眼光你一下就能读懂，那便是一个字“大”。尤其在身边有其他城市SUV以及小轿车的时候，那种高高在上的感觉确实让人感觉有点流连忘返。但是面临的问题也很直接，即便小编有着神乎其技的驾驶技术，但是当开着它侧方位停车的时候，也不禁替自己捏了一把汗。
当然在空间方面也非常大，小编拿到的这台试驾车是6座版本。调整好前排的坐姿之后，无论是后排还是第三排都有着不错的乘坐舒适性。而且在开了这几天下来，这台车的座椅舒适性给了我不错的好感，确实配的上美式大沙发的称号，而且主驾驶的腰部调节实在是非常的好用。
当然作为一台六坐车版本，大家都关心它的第三排乘坐感受，我也如此。所以在拿到这台车之后我就特意测试了它后排的空间。总的来说比较让人满意，第二排别调节太靠后，这样三排都会拥有比较好的舒适性， 只是座椅离地台比较低，大腿的承托性差这是不可避免的。但是由于是纵置后驱的布局，所以在空间性只能勉为其难给个及格。
颇显诚意的内饰和配置，我打95分
其实探险者给我的内饰印象还是比较好的，第一个就是它非常舒适的乘坐感受，其次就是它的一些配置。被大家一致吐槽的中控竖屏其实体验过后确实不错，无论是语音呼叫还是导航等，它的反应都比较快速。但是也有槽点，就是语音呼叫非常的灵敏，有时候跟副驾驶或者后座的人聊天，一不小心就会把它呼叫出来。
其次在显示界面，主界面的风格以及板块划分都比较清晰，需要什么功能可以一目了然的去操作。但是有时候会遇到反应很慢的情况，点几次都毫无反应的那种情况是不是会发生。
而在配置方面，探险者绝对算得上是长安福特最有诚意的代表。据我查阅汽车之家关于这款车的资料时，我也是大吃一惊。因为在最低配车型上，很多实用的功能都已经配备了。像四门车窗的一键升降，四门无钥匙进入，前排双层隔音玻璃，外后视镜自动折叠，以及自动分区空调和车载空气净化器，全部都为标配。
其次，在多数汽车顶配车型才会配备的ACC自适应巡航它也全系标配，其中包括车道中央保持，主动刹车，车道偏离预警和并线辅助等。并且可实现全速域巡航设置。当然在体验下来之后，确实还是比较不错，但也仅限于车流量少的高架以及长途高速行驶。
2.3T 10AT变速箱，动力充沛，调教欠佳
探险者全系搭载了一台2.3T的涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱。这台发动机的账面数据为最大功率203kw，最大扭矩425N·m，官方给出的百公里加速时间不到8秒。当然实际体验下来，这样的动力总成带动一台2吨左右重的车身非常轻松。但是这两天开下来问题不少，虽然是10AT但是在堵车跟车的时候老会出现往前窜的现象，着实会吓人一跳。而另外一个问题就是刹车踏板设置的过高，每次需要刹车的时候脚都得抬起到一定的高度，长时间下来脚脖子不要太酸爽。
而在底盘以及隔音方面，这台车交出了非常满意的答卷。首先底盘非常整，有一定的厚重感。其次对于车辆的支撑性很不错，尤其在过弯或者快速并线的时候，完全感受不到是在开一台五米长的大型SUV，车身非常的灵活。对于隔音的处理也非常不错，在80km/h的车速下，也仅是A柱旁边的风噪比较明显。
在油耗方面，刚接触这辆车给我不小的惊吓。然后在经历了几天的磨合之后，油耗成功降到了百公里13个。对于这么大一台车，并且轮胎规格为255/55 R20车来说，这样的表现应该算合格吧。
总结：具有SUV的优势。同时又能够满足全家人的出游。这便是当下部分消费者热衷于6/7座车型的原因。而福特探险者相比它的竞争对手来说，优势便在于它的同级别超高的配置以及它出色的动力系统。虽然有着同级别最大的尺寸，但是灵活的车身姿态又对于喜爱操控的人加分不少，和途昂乃至凯迪拉克XT6来说，探险者确实不失为一个高性价比的选择。
真会玩车撰写：赵鹏辉
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