迈巴赫怎么不是梅赛德斯(终究是活成了巴博斯)(1)

三驾顶级马车被收购,当年三足鼎立演变成今日的2 1梯队,多少让人彷徨。

素有顶级之称的宾利、劳斯莱斯、迈巴赫,在半个世纪之前一直都是顶级富豪信仰的存在,流年不利加上经营失策,三家品牌失去自主经营权,分别下榻大众、宝马以及奔驰。

老对手分别寄人篱下,在不同的团队带领下,也有着不同的发展现状。

迈巴赫怎么不是梅赛德斯(终究是活成了巴博斯)(2)

当年最强势的迈巴赫,一直都是德国重器,作为顶级行政轿车,迈巴赫拥有最为尊贵的血统以及历史传统,相比之下,英国贵妇宾利与劳斯莱斯由于立意不同,在尊贵以及传统、技术储备上,多少略逊色于迈巴赫。

兜兜转转半个多世纪,回头再看今天的三驾顶级马车,物是人非。

顶级富豪的第一选择,劳斯莱斯是绕不开的第一选择,轻松过500万的指导价一定是身份的第一象征,虽然在价格标定上宾利稍弱,但凭借着运动基因也让其成为年轻消费者最佳选择。

没错儿, 宾利散发的性能与运动,为市场带来了敞篷、双门等车型,尤其是价格下调之后,成为不少年轻用户绕不开的选择。

迈巴赫怎么不是梅赛德斯(终究是活成了巴博斯)(3)

提及今天的迈巴赫,更多人的第一反应,就是奔驰S级换标。

三家顶级马车,迈巴赫也是唯一寄托在奔驰之上,产出车型产品的品牌,最便宜的迈巴赫,目前指导价只有145万。

我大概是飘了,敢加一个“只”。

迈巴赫输的不是品牌,而是一款车上,德国工业体系的强势远超英国,尤其是汽车领域,导致了其文化所属更强。

迈巴赫怎么不是梅赛德斯(终究是活成了巴博斯)(4)

宾利、劳斯莱斯被收购之后依然是单独品牌,奉行单独的产品文化,车辆推出上依然是以系列为主,有自己独特的设计语言以及品牌执念在其中。

“卖艺不卖身”,显然是这两大豪华品牌的最后尊严。

但,德国汽车工业非常强势,再加上戴姆勒与迈巴赫打不清说不明的关系,被戴姆勒收入囊中之后,迈巴赫没有延续自己的品牌文化,并且在产品产出上,只是附属在奔驰体系之上。

譬如说这次广州车展上推出的迈巴赫SUV,显然就是奔驰GLS基础上衍生而来的性能版。

迈巴赫怎么不是梅赛德斯(终究是活成了巴博斯)(5)

同样的架构,同样的设计,不同的细节雕刻以及不同的营销方式,迈巴赫GLS的出现,更像是平行巴博斯的一种存在。

不同的是,巴博斯是奔驰御用的性能改装品牌,而迈巴赫是生产顶级奔驰行政轿车的品牌。

无论奔驰怎么说,迈巴赫都逃不过没有独立车型的客观事实,奔驰顶级产品挑选出来进行专项升级,摇身一变成迈巴赫。

迈巴赫怎么不是梅赛德斯(终究是活成了巴博斯)(6)

与其说迈巴赫是个品牌,倒不如说迈巴赫是个系列,是类似于宝马的M Power,是奔驰的AMG,是奥迪的RS系列。

不同的是,迈巴赫系列,是针对行政人士研发的全新产品,而其他系列是运动系列。

依托奔驰车型之上,说到底还是奔驰,而在填充价格以及价值这件事儿上,底层逻辑就无法追赶宾利与劳斯莱斯。

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