5月17日，舟山新开通至武汉港江海直达运输新航线，该航线在长江中游段同等吃水条件下，投运的1.4万吨江海直达船较传统江船载货量增加30%以上，人力成本节省50%左右，能耗降低10%以上，同时使用轻质燃料油，更符合长江航运绿色环保要求。这也是舟山至湖北武汉港开通的第二条江海运输直达航线。
据了解，武汉港位于湖北省东部长江和汉水汇合处，是长江干支流水系网的中枢，也是我国最大的内河港口之一。该港口主要从事矿石、建材、钢铁等货物的装卸、仓储、运输等服务。
事实上，江海直达散货船是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。去年以来，舟山市港航和口岸管理局组建工作专班，围绕建设全国江海直达运输示范区，深入长江沿线对接30余次，持续推进企业招引、物流节点打通、直达航线开辟等工作。
2021年10月，舟山至武汉江海直达新航线实现首航，相较于原来的运输方式，该航线节省了7天的时间，每吨比原来节约了20元，加快推进了武汉与江浙地区的贸易往来，有效发挥大宗商品储运中转能力，为长江经济带高质量发展提供了更有效的支撑。武汉国际集装箱公司副总林扶生介绍说舟山至武汉航线返程就以运输砂石料为主，将湖北的砂石料运输到江浙地区或通过舟山出口，这意味着湖北的砂石料将更具有竞争优势。
此外，该航线的开通对于沿江地区，以及湖北周边地区的辐射范围将会得到进一步扩大，对于这些地区的砂石企业来说将会是巨大利好。
此前，砂石骨料网就湖北省交通投资情况进行了分析。湖北明确“十四五”全省综合交通固定投资8200亿元（不含城市交通），一季度完成交通投资284.2亿元，同比增长22.6%，达到历史同期最高水平，并且跟河南同时将2025年高铁里程“咬定”在3000公里。目前湖北省在建高速公路超过1000公里，其中5座长江大桥同步建设，为湖北交通建设史上罕见。
二季度重大项目集中开工活动上，湖北省共开工1800个项目，总投资1.18万亿元；在沿江高铁、西十高铁等多条过境高铁建设上，湖北都是率先开工，十分积极。这也意味着湖北省今年将会有大批量砂石需求。
因此，无论是湖北的砂石料外输，还是周边地区砂石内运湖北，该航线所带来的便利除了运输时间的大大缩短以外，运输成本也将较之前所有减少。
不过，该航线的开通对于浙江舟山砂石企业来说，在一定程度上将加剧市场竞争，模糊市场边界，也让舟山和武汉两地的合作竞争关系将会变得更紧密。
据统计，今年1-4月，舟山市完成江海联运量10078.03万吨，同比增长4.6%。截至目前，舟山已有从事江海直达运输的航运企业7家，4艘1.4万吨江海直达船已陆续投运，船队总运力7.6万载重吨，还有5艘正加快建造，预计明年年初将相继投入运营。
在随着江海直达运输船队规模的壮大，形成一支稳定高效的疏港保供船队，对于长江中上游客户而言速度更快损耗更低，也是舟山江海联运实现多点突破的最真实注脚。
下一步，舟山将继续拓展与长江港口合作，不断打通物流节点，做大江海直达船队规模，加快形成上下游串联成线、相互支撑、高效通畅的江海联运运输体系。
全力推进国家铁矿石储运基地建设，推动重大项目建设，积极发挥港航在基地建设中的主力军作用。
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