1.1963款兰博基尼350GTV原型车
Ferruccio Lamborghini在60年代初期首次跨出舒适圈，推出拖拉机之外的产品，并在最初就揽获了最棒的汽车工程人才，包含了总工程师Gianpaolo Dallara、Paolo Stanzani以及试车手Bob Wallace，甚至还有来自法拉利的Giotto Bizzarrini打造V12引擎。
原型车350GTV在1963年都灵车展登场，流线的外型通过空气动力学大师Franco Scaglione所监制设计，当时Scaglione已经离开了博通设计工作室，替Nuccio Bertone留下了大量辉煌的1950年代设计作品。随后Ferruccio甚至要求意大利的设计工作室Touring Superleggera依照350GTV的设计打量产车型，350GTV定义了第一代的兰博基尼车型外观，并且暗示了这家来自Sant’Agata的品牌注定不会走上平庸之路。
2.1970款兰博基尼Miura Jota
Miura由博通设计师Marcello Gandini设计，于1966年正式发布，其优美的外型结合完美配重的中置引擎底盘，成为了所有现代超级跑车的原型，甚至让法拉利也在多年之后屈服这种配置，Miura的车名来自于西班牙斗牛，也是兰博基尼首次使用与斗牛相关的车名。
而在S/SV性能车型相继推出之后，测试车手Bob Wallace在1970年为兰博基尼拓展车系的闲暇之余，打造了Miura SV的终极进化版－P400 Jota，相对于市售车Miura减轻约360公斤，马力增加至440hp，目标是作为FIA Appendix J Touring Cars组别的赛事规格用车，然而唯一的Jota测试车在1971年的一次测试中失控起火，最后化作一团灰烬。
3.1968款兰博基尼Espada
与同为2 2 GT车型的Islero同时间推出，不同于结构老旧的Islero车型，Espada由内到外的设计都极为抢眼，也不奇怪为何博通会是Ferruccio的新欢。设计师Marcello Gandini将他打造兰博基尼Marzal与捷豹Pirana两台概念车的经验搓揉在一起，打造了兰博基尼整个70年代最热销的车型；Espada生产至1978年为止总共生产了1217辆，而各位最在意的全线飘红车款Countach，一直到1991年才到达1391这个数字。
Espada套用传统的GT跑车公式，巨大的V12引擎造就超长车头比例与优雅的四座空间。Espada取名方式也有别兰博基尼的惯例，它不是斗牛的名字，而是斗牛士的刀——Espada是在斗牛竞技结束之后，给气尽的牛最后一击的宝剑。谈论其象征符号，这似乎是凌驾于所有兰博基尼车型的命名方式，而2008年的4门GT概念车Estoque也继承了这个传统，因为Estoc又是另一把斗牛剑。
4.1973款兰博基尼Urraco Rallye
身在70年代之中的Bob Wallace似乎不知何谓休闲活动，无论如何，他平日在兰博基尼的工厂担任测试车手兼工程师，而放假的时候，就在工厂中搞搞他所谓的个人休闲：打造一辆称职的兰博基尼赛车。尽管Ferruccio Lamborghini本人并不觉得参加比赛是个好主意，他认为真正的GT跑车是要在公路之中验证自身的价值。
经过Bob Wallace改装之后的Urraco Rallye除了强化车架结构之外，还安装了整套符合安全规范的防滚架，全车拆除内饰并使用玻璃纤维钣件轻量化，加装手工打造宽体车身与空气动力套件，原来的跳灯也改至前气坝，换装与Jalpa相同的3.5升V8引擎，自然是有着比街道版Urraco更强悍的实力。目前这辆车由日本的兰博基尼俱乐部成员所拥有。而Bob Wallace在他任职期间也还改装过了一辆赛车版的Jarama“Bob”，相信大家都已经很了解Wallace的一贯手法。当Wallace于1975年离开兰博基尼之后，改由众人熟悉的Valentino Balboni担任品牌试车手。
5.1974款兰博基尼Countach LP400
Marcello Gandini凭借Countach的知名度奠定了整个70甚至是80年代的设计风格，Countach是整个兰博基尼品牌中最长寿的车型之一，从其1974–1990的生产周期之间的衍伸车型种类繁多，但我们与兰博基尼现任设计总监Mitja Borkert的意见一致，选择了没有为了操控性能而生的大型尾翼，没有繁杂车体套件设计的Countach LP400，一切都回归设计原点，完美呈现当代经典的超级跑车线条。
在1974年诞生的Countach不仅是以外型设计掳获所有儿童的梦想，工程师们也修改了前代Miura的横置V12引擎配置，解决的Miura车系配重不均的问题，尽管低扁的身形并没有造就必然的空气动力学优势，但仍然比起高速抬头的Miura拥有显著的进步。
6.1999款兰博基尼Diablo GTR
恶魔诞生的起源要从1985年开始说起，为了取代在市场迟滞过久且老旧的Countach车型，虽然克莱斯勒再次委任Marcello Gandini设计外观，但最后亮相的外型还是由克莱斯勒设计中心针对市场喜好做出修改，性情激烈的Gandini本人非常不满则是非常明显的事实。
极稀有的Diablo GTR总产仅32辆，全车移除不必要的内饰，通过塑料玻璃、碳纤维车体与座椅、镁合金轮圈等方式积极减轻重量，引擎室与驾驶的隔板也在减重过程中被移除，当然原厂也针对座舱”好像有点热气”的问题，在车侧的玻璃开了一个导风口，聊胜于无。作为SVR车型的继承版本，GTR的6升V12引擎比起SVR又增加了50匹马力，最大可输出590bhp，极速设定在348Km/h。整体来说，GTR的本质可以说是一辆可以合法上路的道路版赛车，六点式安全带、灭火器与防滚架都是预料之内的改装。
7.1977款兰博基尼Cheetah
兰博基尼在1977年首次打造了一辆能够越野却又不是牵引车的车辆，Cheetah是为了得到美军合约所诞生的军用试作车，兰博基尼当时对于外观设计毫不在意，所以他们直接让美国MTI公司的设计师Rodney Pharis设计外观，而外形与另一款美国军车FMCXR311有极高的相似性绝对不是巧合。
但最后兰博基尼在1970年代末期遭遇了众所皆知的财务困境，而同样花费大量资金的Cheetah却充满许多缺陷，包含车辆过重、后置V8引擎配重失衡与马力不足等问题，不过或许最重要的是──美国陆军实在没有太多正当理由来采购非美国制造的军用车辆。尽管后续研发的LM001将引擎修改至前方以利配重，但要一直到真正开始量产的LM002，兰博基尼才终于走上正确的道路；一辆豪华的意大利越野车，抛弃美式V8引擎，改用从Countach QV借来的V12引擎驱动。
8.2007款兰博基尼Reventon
Reventon在2007年法兰克福首次登场，尽管兰博基尼在这近十几年推出了五花八门各式的限量车型，但我们刻意挑选了让人印象深刻的Reventon出来作为代表，以当时现有LP640 Murciélago作为基础修改外型，但Reventon那以隐形战机作为灵感的线条刻画，确实指引了整个品牌往后数十年以上的设计路线，让现在所有的兰博基尼市售车看起来都像是Reventon的孩子。
在执行长Stephan Winkelmann精彩的经营方针之下，Reventon也是首次让概念车不再只是世界唯一的珍品，兰博基尼开出了每辆一百万欧元的订价，限量生产了20辆Reventon给客户拥有收藏，而另一款限量生产的Reventon Roadster则又是另一段故事。
9.2019款兰博基尼V12 Vision Gran Turismo
在2019年FIA GT Sport电竞决赛会场中，兰博基尼顺势亮相了虚拟世界的终极蛮牛V12 Vision Gran Turismo概念车的模型。延续了2013年兰博基尼Egoista概念车的战斗机样式单人座舱概念，兰博基尼最新的概念车照惯例以98%夸饰法与2%实用考察设计而成。
设计师Mitja Borkert在发布中指出：兰博基尼V12 Vision GranTurismo的目的就是要设计成”最完美的虚拟车”，年轻的玩家与车迷们喜欢这个品牌，这个计划能让我们充满天赋与才能的设计师想象力完全释放，打造一辆不只是外表抢眼，也充满驾驶乐趣的超级跑车，而且能呼应设计中心冀望发展创新的轻量化材质科技。
10.2020款兰博基尼Essenza SCV12
兰博基尼的赛道部门Squadra Corse已经替V12引擎的谢幕典礼做好了准备，在2020年推出了旗下最强的自然进气V12超跑，最大马力提升至830 PS，借助全新一代的单体式碳纤维底盘与碳纤维空气动力套件，让马力重量达到1.66PS/kg，尽管设定稍稍出格，但原厂则是依照FIA原型车辆的安全规范来建造SCV12，这表示你可以随时把这辆车带进赛道奔驰，而且不需要烦恼安检或是噪音违规的问题。
随着欧盟与世界各地日益严苛的二氧化碳排放目标，我们不知道兰博基尼究竟还能有多少机会继续推出V12引擎的终极跑车，Essenza很也可能是最后一款能够坚持以自然进气V12驱动的兰博基尼超跑。
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