记者 大风
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称“纲要”）近日正式发布，其中提到要合力打造世界级机场群，一度被传为“上海第三机场”的南通新机场定位也终于明确。
上海的东面是海，北面是不亚于海的浩瀚长江，因为历史和交通原因，整个城市只能与西部的苏南，以及南向的浙江交流。
现在，好消息来了，用规划正式语言表述叫“通江达海”，“联南接北”。上海的北大门和南大门，已经向南通与嘉兴正式开启。
今年2月，“上海第三机场选址江苏南通海门”的消息一度引起各方关注。当时披露的消息称，南通新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，年吞吐量设计是5000万人次。
对于南通新机场，最新发布的《纲要》明确其定位是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”。
现在上海“第三机场”一锤定音，正式的表述如下：规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。这句话有点拗口，翻译过来就是：南通将有一个新机场，这个机场很大，不仅仅为南通人民提供服务，而是上海国际航空枢纽的重要一部分，它的地方在南通，头衔却是上海航空枢纽，上海航空枢纽目前有两个主力机场，浦东国际机场、虹桥国际机场，你说它是不是上海“第三机场”？
据记者了解，此次关于长三角机场群的规划，是在民航局的指导下协商研究的结果，南通新机场成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，意味着南通新机场的定位和规划，会与上海航空枢纽的布局、规划一起考虑。
事实上，这样的协同已经在展开。在南通新机场选址落定后，江苏地方台在报道时曾披露沪通两地共同提出“1 4”一揽子统筹协调合作项目，其中“1”是指上海的军用机场大场机场搬迁至南通新机场，“4”则是指南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾。未来至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场，周边200-300公里范围内的城市，包括沪、苏、锡、泰、扬、盐等城市，都可以60分钟内到达新机场，希望助力承接上海两大机场部分溢出客源。
多位行业内人士则对记者指出，相比“上海第三机场”的讨论，在机场密度已经极高的长三角地区，属于不同行政区划管理的地方机场之间如何能够协同发展，实现区域整体利益最大化，才是更为迫切的问题。
不仅如此，规划对上海与南通之间的交通安排，可谓具体详实。纲要明确，加快沪通铁路一期建设。还要推动北沿江高铁，沪通铁路二期、通苏嘉甬铁路的规划对接与前期规划建设。
此外，还要规划建设苏通第二、崇海过江通道。一句话，航空、铁路、公路全面推进，令长江不再是上海与南通之间的天然阻隔。
总之对于地方政府而言，机场的建立一定是会拉动地块经济与产业活力的。第三机场建立，老百姓关心的周边房价会大涨吗？
但是就目前的房地产价格和市场情况来说，就算是房地产老法师也不会说着房价还会大涨，毕竟目前已经高位，再涨就不是简单的房地产问题了。
第三机场的建立一定会造就大量的配套岗位和产业，形成空港经济，相关地区老百姓生活水平上去是肯定的。那么对于房价而言，肯定是利好，但毕竟机场就是机场，它不能成为房价上扬的助推器。
比如浦东机场，虹桥机场的房价，这总体上还是以地块价值为主，这房价并不会因为有了机场而脱离了本来的地块价值。
不管房价几何，上海第三机场对于上海整座城市的竞争力提高，以及南通发展都是一个非常重量级的筹码，也相信对于周边低洼板块的房价提升及居民收入，地区经济的贡献也是不言而喻的。
房住不炒的概念下，房价暴涨是不存在的，南通打造上海的后花园却是可能的，不管怎样，第三机场确实为南通楼市带来了无限的想象力。
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