宝马i3（311）
即使是最便宜的宝马i系列，国人依旧不会买单
在宝马新能源车型中，i系列最贵的是i8系列，高达200多万，而最便宜的就是i3，34.99万价格看上去很“良心”，不过311台的月销量，还不到3系的零头，可见凄惨。
最核心的原因还是离不开“油改电”，在新能源领域，油改电就和三缸机一样不受待见。除此之外，产品本身也没有优，6.2s的零百加速成绩和model 3的3.3s、比亚迪的汉的3.9s都相差甚远。34.99万价格看似不高，但舒适性配置几乎都需要加钱选装，落地都快40万了。
所以，仅凭一个宝马车标是割不了韭菜的。
英菲尼迪Q50L（123）
8年没换代，改款改了个寂寞
现在谈到英菲尼迪，最被人所知的并不是旗下产品，而是那句“讴歌都退出中国市场了，英菲尼迪还有多远？”从销量上看，英菲尼迪的旗舰车型Q50L月销量123台，确实已经到了危险境地。
8年时间，没有经过大换代，英菲尼迪太懈怠了，把中国那句老话：“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的勤俭持家之道玩得炉火纯青。上下双屏延续多年，产品力毫无提升，到最后，甚至可以把迎宾灯和无线充电当成卖点宣传。
只能说，不思进取，敷衍消费者是没有好结果的。
林肯Z（1859）
换壳“蒙迪欧”？还贵上10万
从上市不久订单破3万，到现在的月销量不到2000台，林肯Z只用了不到半年。可谓实力打脸。
林肯一再强调自己是豪华品牌，对于林肯Z这台中国特供车也是很有“诚意”，更年轻的造型设计、1.1米大连屏、全系2.0T发动机，能用上的都给了林肯Z，不过在消费者心中，还是摆脱不了“精装福特”的嫌疑，和蒙迪欧同平台生产，三大件也一样，就连大连屏，也差不多。
关键是，差不多的产品，两款车的售价相差近10万元，只靠林肯这个“二线豪华品牌”显然是撑不起来的。
标致408（1697）
换标＋换代，标致408强行续命
对于标致而言，新款408可谓意义重大，10.57-15.97万元的指导价看上去很有诚意，再加上全新的外观设计、全新狮标LOGO以及全系1.6T发动机，都让东风标致信心满满，不过上市首月，1697台的销量显然没有达到预期。
抛开品牌影响力不说，新标致408的产品力完全没有问题，只不过当下的中国汽车市场变化太快，在这个价格区间用户可选的车型（包括新能源车型）太多了。早已经不是那个“合资即正义”的时代了。
只能说，法系浪漫最终没有赶上中国速度
亚洲狮（1747）
挂羊头卖狗肉，只能自食其果
如果你是第一次听说亚洲狮，恐怕会和小编一样，还以为和亚洲龙关系密切，不过事实是，亚洲狮就是换壳卡罗拉，甚至连换壳都谈不上，只是拉了个皮，丰田就拿出来割韭菜了。不过消费者显然不会轻易买单。
关键还是价格太贵，官方指导价竟然高达14.28-17.98万元，十六七万的价格都能买到B级车了。并且入门版连倒车影像都没有，大面积的塑料材质，显得非常廉价，自然买的人不会太多。
长安深蓝SL03（879）
订单破4万，上市首月仅交付879台
作为长安汽车在新能源赛道上的重量级产品，深蓝SL03从亮相到上市，有着极高的曝光量，尤其是官方公布的“累计订单超4万辆”，更是将该车的热度进一步拉高。不过遗憾的是首月交付量仅为879台，与订单量形成鲜明反差。
诚然，交付量低和疫情、重庆限电等因素有关，但很明显并不能全部归咎于此，在首批车型交付不久后，深蓝SL03就遭到集中投诉，除了不按时交付以外，还出现了交付顺序混乱和虚假宣传等问题。这对于一个全新上市的车型来说，很容易形成口碑反噬，导致品牌美誉度下降。
给深蓝一句忠告，切忌“萝卜快了不洗泥”。
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