一辆后驱宝马1系呼啸而过，又忽地戛然而止；另一边是奥迪A4在赛道中驰骋；人为设置的颠簸路面上行驶着一辆卡罗拉；高尔夫则在高速过弯。这么多不同品牌不同级别的车同框出现，着实吊人胃口。好了，不卖关子了，这里不是赛车场，而是马牌第六代新品的首次试驾活动现场。
9月12日晚，德国马牌轮胎今日宣布，旗下专为亚太地区量身打造的两款全新第六代产品——UltraContact UC6（以下简称“UC6”）和ComfortContact CC6（以下简称“CC6”）正式上市。
技术里程碑
德国马牌轮胎以超过100个研发人员及30,000小时的研发投入，成功开发出第六代产品，并实现了超过百万公里的全路况实车测试和39,000小时的室内测试。
大陆集团执行董事会成员兼轮胎事业部全球总裁Nikolai Setzer 先生表示：“我们注意到亚太市场拥有巨大的市场潜力，并逐渐成为德国马牌轮胎未来发展的主要驱动力。此次推出以尖端德国科技打造的第六代产品，不仅是我们在亚太地区的一个技术里程碑，而且将带领德国马牌轮胎在实现‘2025愿景’的道路上成功迈进一步。”
作为专为亚太地区量身打造的新产品，马牌的这两款新品都各有特点，为了让大家更清晰直观地感受新品轮胎的进步，马牌为两款轮胎安排了丰富的试驾活动，一整天的试驾结束后，小编对这两款轮胎的特点也了解到了如数家珍的地步。
舒服到飞起的CC6
首先来看看舒服到让你飞起的CC6，CC6最大的特点就是静音舒适，胎侧标记的音符是CC6市场定位的象征，意喻着CC6将会带给消费者愉悦的驾享体验，配一套CC6轮胎，绝对会满足你在车里“葛优瘫”的愿望。
三个关键新技术的应用让CC6在舒适性轮胎领域脱颖而出，胎面花纹消音舱和变频降噪器的使用，让CC6车主的生活中，胎噪成为一个不会被提及的词； 路面适应配方的使用不仅让CC6拥有更舒适的体验，还加长了行驶里程，解决了轮胎领域舒适与里程之间的矛盾。
听起来是不是很高大上，且看小编为你转换成“人话”。咳咳，“用车小讲堂”开始了，我们平时在车内所听到的胎噪，大家想当然地以为是通过空气传播，但实际上胎噪是通过震动传播。轮胎作为汽车与路面唯一的接触，噪音由轮胎传递至轮轴，再经由底盘扩散至驾驶室。
也就是说控制住源头就控制住了噪音，消音舱实际上是对胎面花纹做的一项改进，利用共振器原理，噪音在经过消音舱时直接被减弱。变频降噪器也是一种特殊的胎面花纹，利用形状来打破噪声波，从而降低噪音。此外，CC6配方中的聚合物含有特殊的软化剂，在降低噪音和减震方面都有突出的表现，作为舒适性轮胎CC6肯定不会放弃里程的优势，新配方设计让CC6在胎面变软的同时还更加坚固耐用。
沙发和板凳
说了这么多技术名词，估计你们最关心的还是好不好用，是骡子是马还是要拉出来溜溜的。话不多说，CC6直接用舒适性和噪音两个测试项目的表现俘获了在场记者编辑们的认同。
在舒适性测试项目，马牌使用了定位家用的卡罗拉车型，两辆同样的车，一辆装配CC6轮胎，一辆装配普通花纹的轮胎。
对于舒适性的差距，完全可以用天壤之别来形容，这是小编体会最深的一个项目。同样的汽车行驶在人工设置的减速带、高低井盖路面、石子颠簸路面等不同路况时，CC6对于震动和噪音的过滤非常明显。尤其是震动方面，两辆车的差别简直可以用沙发和板凳来形容。
噪声测试方面，也有着比较明显的差异，在两辆车均以25km/h的速度经过模拟高速路段时差别虽然可以感觉到，但没那么明显。而当两辆车以50km/h的速度再次测试时，差别非常明显，装配CC6的车辆虽然也有噪音，但已经减小了很多，而且与对比轮胎相比，令人不悦的噪音基本都消失了。
作为一款更适合家用的舒适性轮胎，CC6确实做到了“人无我有，人有我精”，再加上超长的行驶里程，相信CC6将代替CC5成为马牌的新爆品。
全能选手UC6
说完了“音乐”，我们再来说说所有女人都爱的“钻石”，一则成功的营销案例让钻石不但成为结婚必备品，更成为一种完美的象征。这次胎面印有“钻石”的便是另一款重磅新品UC6。
UC6是一条全新的产品线，定位介于CC6和MC5之间。这款新品拥有更加均衡的性能，且在任何一方面都毫不妥协。但UC6最出色的是湿地抓地力，为了实现这一点，UC6在花纹设计上采用了高度导流槽、钻石切割花纹，在配方方面则采用了2种特殊定制橡胶，来增强操控性和耐磨性。
当然，作为一款全面型选手，静音技术也必不可少，新一代的3D主动降噪系统，则让UC6在静音方面几乎追平静音特长生CC6。
雨季神器
UC6的测试项目更为刺激，湿地刹车测试、湿地弯道测试和干燥抓地测试，完全将UC6的优势项目展现得淋漓尽致。
在湿地刹车测试的路面上，地板油起步至80km/h，然后全脚刹车，后驱宝马1系将UC6的湿地刹车性能发挥到极致，而安装了竞品轮胎的宝马1系刹车距离生生比“穿上”UC6神器的1系长了3米半。
而湿地弯道项目则让人感受到UC6带来的安心，围绕覆盖了水膜的圆形测试场地，以40km/h的速度（理想状态，小编在晕之前看了一眼时速表，37km/h）绕圈的小编差点没把自己绕晕，但竞品轮胎与UC6之间的感受差距还是很明显的。
竞品轮胎打滑迹象非常明显，感觉测试车辆高尔夫仿佛穿上了“滑板鞋”；而UC6则带来更多的安心感，高速行驶在湿地弯道上，车辆依然稳健，随着车速加快，穿着UC6的高尔夫也徘徊在打滑边缘，但始终没有走向那一步。
湿地性能出色的UC6在操控方面也毫不逊色，都直接上赛道了还有啥说的。虽然汽车操控是由多方面构成，但轮胎的抓地力所起的作用不可小觑。尤其在蛇形绕桩项目，甚至有着性能胎的表现，这主要得益于抓地橡胶有更多的端基（短链分子结构），能吸收更多的能量，车辆转向或刹车时，能量很快转化为热，从而进一步增强UC6的抓地力。
看到UC6胎侧的“钻石”标志时，小编脑子鬼马地浮现了一串音符“钻石钻石亮晶晶”，女人们，既然老公都因为那则成功的营销案例为你买了那颗没什么用而又死贵的真钻石，不如买套具有钻石品质却还不如你一个包贵的UC6送他吧。
咦？好像有什么乱七八糟的东西混进来，差点成为“广告狗”。好了，言归正传，马牌此次一口气发布了两款专为亚太地区打造的新产品，是看到了亚太市场或者说中国市场强大的发展潜力，合肥工厂和研究中心的建设让这个德国企业深入了解中国市场的需求，中国的消费者也因为这些世界级轮胎企业的发展策略，而享受到更好的品质。
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