随着人们生活水平的提高，出行游玩的需求也一定有相应的提升，周末带着三五好友媳妇朋友去野地里撒撒欢儿，欣赏美景的同时放松下心情，我想这是很多朋友都想要去实现的，这时候我们就需要一台硬派越野车了。
一个现实的问题是，在当今的市场里要选择一部硬派SUV车型实在是有点困难。让我们先划定几个范围，首先是要正儿八经的非承载式车身，其次要有低速四驱扭矩放大配合后桥差速锁，最后还要是一线的合资品牌。以往是不是觉得找遍整个车市都找不到？好消息是，全新的东风日产途达来到了我们的身边。
那些关于帕拉丁的往昔在看途达这部车之前，我们不妨来看看日产造越野车的历史。
提到途达，一个绕不开的话题肯定是帕拉丁。因为它们有着同样出色的越野性能，也有着相当亲民的售价，所以很多人把途达看成是帕拉丁的后继车型。我敢肯定的是，有不少人对于帕拉丁这款经典的日产越野车，都有着很深刻的印象。
自2003年上市以来，帕拉丁在车主圈中就一直留有不错的口碑，之后几年在达喀尔拉力赛上连创佳绩更是让这款车型在国内几乎无人不知。粗犷的设计、坚固的车身、简单耐用的技术一直是大家对它的印象。
帕拉丁的越野能力有多好？参加越野比赛可能是最直接也是最好的佐证。2004年，卢宁军驾驶着仅经过初步安全性改装的量产帕拉丁赛车，第一次参加了世界上最艰苦的长距离汽车拉力赛——达喀尔拉力赛。卢宁军总成绩排名第57位，这已经是相当不错的成绩了。要知道，参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。在2006年，徐浪同样驾驶着轻度改装的帕拉丁，在达喀尔拉力赛上拿到了总成绩第19名，而这一成绩，至今无人超越。
在2013年，郑州日产推出帕拉丁十周年版车型。增加了玫瑰红色的车身颜色，也增加了纪念版独有的车身拉花以及“10th Anniversary”的车贴。在车厢里，十周年版帕拉丁增加了不少实用性配置。它的销量不高，现如今的存世量也不高，权当是为了帕拉丁这款经典车型画上一个圆满的句号了。
硬派SUV，是一团“等待点燃的柴火”？在2013年之后，帕拉丁就再无后继车型。可能是当年的汽车消费迎来了井喷，车市红火得不行，非常多的消费者选择SUV，但却仅有一个城市代步的需求。这让帕拉丁这类的硬派SUV找不到了自己的“容身之处”。我们举一个很鲜明的例子，在2014年国产的新一代奇骏，从硬汉风格转变成了柔美风格。
（由“硬”转“柔”的日产奇骏）
转眼五年，如今的城市SUV已经多得让人眼花缭乱。在拥挤的城市里面每天重复着两点一线的生活，让人们对于外面的世界又重新燃起了好奇心。正如开头所言，他们需要一部真正靠谱的硬派SUV。在市场里，这类车型还是非常稀缺的，这正是东风日产途达国产的前提条件。
归于“途”字辈，意味着什么？要知道，日产旗下的途乐是一款旗舰全能大型SUV。而东风日产途达，把名字换到了“途”字辈，这是否暗示着什么？
一个特别直观的感受是，途达的外形变得更加的主流了。途达的身形非常魁梧，而且用了日产非常少见的肌肉感十足的设计语言。包括发动机盖、轮眉以及前保险杠隆起的肌肉，都会给人一种力量感十足的感觉。途达的车身尺寸不小，它的长宽高分别为4882mmx1850mmx1835mm，轴距为2850mm，这个尺寸几乎和普拉多一个级别。从侧面还可以看得出，途达的接近角离去角很大，这无疑对越野是很有帮助的。
途达的内饰是日产的家族是设计，一坐进去就有一种很熟悉的感觉。分区很清晰，同时所有功能按键都非常的顺手和易用。同时，途达的座椅非常的宽大舒服，空间也很宽敞。
途达的车厢内有两个优点也有两个缺点。首先优点是前排驾驶席一侧的出风口有一个水杯架，饮料放在上面冬暖夏凉非常使用；第二点是后排有两个USB接口，两边乘客都能充电，不会“打架”。
缺点则是前排空调出风口的杯架，居然只有主驾驶一侧才有，副驾驶是没有的，这样的“区别对待”可不太好，第二点是中控主机的廉价感太强了，集成度不高也导致全景影像只能在内后视镜上显示，看起来不太方便。两个小缺点，希望能在该款的时候予以改进。
途达的越野能力没话说，2.5L 7AT的动力系统靠谱耐用，而且在硬件配置上还有非承载式车身、很高的接近角和离去角、后桥差速锁以及低速四驱。以前我们觉得越野车价格高，尤其是大牌的越野车，而途达的出现，让这样的情况成为了历史。这么强的越野配置，途达的顶配车型价格还不到25万元，确实是很有竞争力的。
没曾想，现在的硬派SUV也要开打价格战了。这对于我们消费者而言，的确是一个好消息。
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