图为青藏铁路
众所周知青藏铁路堪称全世界范围内修建难度最高的铁路之一，然而如今却有外国专家对青藏铁路提出了质疑，认为中国其他铁路线都采用了双轨设计，两辆相向而行的列车可以互不干扰形式，然而青藏铁路却采用了单轨，导致了铁路运行效率低下，一些外国专家甚至借此质疑中国不会修铁路？那么实际情况到底是怎样的呢？实际上中国也考虑过这个问题，并且采用了特殊的解决办法，看完后各国纷纷点赞中国智慧，原来青藏铁路虽然采用了单轨设计，但铁路沿线的车站却采用了特殊设计，让铁路可以双向而行，因此整条青藏铁路的实际运行效率其实并不低。
图为青藏铁路
在建设难度方面青藏铁路无可置疑，这是全世界范围内修建难度最高的铁路线之一，就算是中国拥有这样强大的基建实力也前后花了十几年时间才把它建成，整条青藏铁路采用了单轨设计，铁路线上仅有一条铁轨，也就是说同一时刻整条铁路线上的列车只能向一个方向行驶，否则就会与迎面而来的列车相撞，表面上看这显然没有拥有两条轨道的双轨铁路线运输效率高，那么为什么中国会采用这一设计呢？难道中国此前没有考虑过这个问题吗？
图为青藏铁路火车站
实际上中国不仅考虑过这个问题，考虑得还相当周到，首先中国之所以在青藏铁路线上采用了单轨设计，原因很简单，那就是青藏铁路沿线并没有多么大的铁路运输需求，因为长期经济落后，西藏的工业能力并不强大，没有多少产品需要对外出口，因此青藏铁路设计之初就定位于客运线路，主要负责运营旅客，而客运列车的开行有确定的时间点，因此只需要适当安排火车的开行时刻，就能做到不同方向的火车行驶在单轨铁路上互不干扰。
而另一方面，中国还在青藏铁路的各个火车站设计了一条岔道和备用线路，在某条铁路上有两辆相向而行的列车需要通过时，其中一辆列车会首先进入附近火车站，通过岔道驶入主线路旁边的备用线路，等待另一辆列车通过火车站后再进入主线路继续行驶，这样就完美解决了两辆相向而行列车的相遇问题，让青藏铁路采用单轨设计也能拥有较高的运行效率，避免了建设双轨线路的成本压力，毕竟建设青藏铁路时中国的经济实力还没有现在这样强大。
图为青藏铁路
如今青藏铁路已经开通运行了十几年，为西藏的发展带来了巨大帮助，也证明了自己单轨设计的成功，而现在中国还在建设其他三条入藏铁路，它们也都采用了单轨设计，通过安排列车出入西藏行驶的路线和时刻表，这4条入藏铁路足以满足未来西藏经济发展有起色后的交通需求。
现在中国还正在规划建设入藏高铁，希望用高铁将西藏与其他省份连接起来，让经济实力较为强大的其他省份可以带动西藏发展，当然在青藏高原上建设高铁需要克服更多技术难题，目前中国仍然在努力攻克这些难关，也希望未来中国能尽早完成这一项目。
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