高空吊装需求旺盛
行业中八节臂产品热度不减
今天就带大家看看徐工
新晋百吨王者，130吨八节臂
#看车报告 徐工XCA130L8C
▍双缸头单缸插销结构
徐工XCA130L8C主臂长达到85米，吊高吊远占有绝对优势，采用徐工自主研发的新型双缸头单缸插销伸缩系统，区别于单缸头单缸插销结构，其具有油缸行程短、总成重量轻等优势，降低伸缩油缸重量15%以上，减轻的这部分重量直接就能用于提升吊重性能！
同时双缸头伸缩油缸的承载能力较单缸头伸缩油缸更强，46%臂位双缸头比单缸头处高108%，100%臂位处高18.7%。对应的XCA130L8C中短臂、全伸臂的承载能力就更强！
▍主臂轻量化设计
徐工以行业领先设计能力，在保证吊装强度基础上，大臂结构经反复模拟计算、实车验证，并且选用一线品牌钢材制造，配合徐工严苛焊接装配工艺，使得主臂整体保持轻量化同时结构强度不减！
另外，值得一说的是徐工
之前推出的国风白虎涂装
极具咱们中国神话色彩
气势绝对不输利勃海尔
这里@徐工销售小姐姐们
珊珊想问问订这车能不能选配涂装？
八节臂机型伸臂结构更复杂，采用单缸插销结构，但主臂伸出后整个油缸的重量压在吊臂上，因此油缸重量对大幅度下的吊重性能有较大影响。
另外为防止伸缩油缸产生纵向变形，就需要更粗的油缸杆径、缸径和材料厚度，也需要更长的导向距离，伸缩油缸重量增加不可避免。
节数变多，油缸重量变大，主臂越来越重，所以这辆新款130主臂运用了轻量化设计，吊友们，你觉得是不是良好的解决方案？
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