我很好奇在SUV市场井喷的当下，为何海马S7却没能火起来？就在这时候，海马汽车邀请我和S7一起来一次说走就走的旅行。边开车边赏美景，何乐而不为？
先介绍一下这次旅途，从东莞出发，单程约180km，经历的路况包括城市拥堵道路，山区小道和高速路况，应该是一个非常全面的体验了。而且最为难得的是，我们试驾的是一台驾驶里程超过1.5万公里的“老车”，这同时可以了解到S7的耐久度如何。
老海马S7有何毛病？答案是没啥大毛病
这次我分配到的是一台2.0L 5AT版本的“老车”，刚开始我是有点郁闷的。但这台2.0L动力却给了我一些小惊喜，整体起步轻快，高速110km/h超车也不懒散，发力超车也能接受。在自主品牌的2.0L发动机中，表现属于中上水准。
1.8T加6AT版本，这当然是我更为关心的。长途没开到，于是在酒店起了个大早特意试了一个小时。我的结论是：这套动力系统确实比2.0L强大，如果说2.0L属于表现还不错的范围，那么这个1.8T真的就属于“孔武有力”了，在涡轮介入之后的整个动力有非常明显的加强，你也可以说这就叫推背感，确实畅快淋漓。
现场海马S7车主的感受更为直接，跟他聊天发现他对这套动力还是动心了：“如果能换成1.8T版就好了，这个动力太爽了。”海马官方也意识到了这套动力的优越之处，试驾之后得知，海马后续将主打1.8T动力系统。
动力表现光有力还不足，这次海马S7全新换装了6AT变速箱（来自韩国进口），匹配的完善度也非常不错，将动力梳理非常顺，你要是不去看转速表，主观是很难察觉到换挡动作的，这在自主品牌的匹配里属于优秀的水准了。
坦白说，两天下来我们并没有发现这台开了1.5万公里的海马S7有任何质量问题，怕体验的不够到位，还是打探了一下海马S7车主，得到的答复是，刚出来的第一批车确实有些小毛病，但之后的版本质量都很稳定。
那么海马S7解决了质量问题的核心担忧，为何这款车还不火呢？请往下看。
海马太实诚？竟然造了一台“真SUV”!
“罪魁祸首”恐怕是海马S7的“长相”，在各种高颜值自主品牌SUV的轰炸之下，这个中规中矩的造型确实很难激起什么话题点。
抛开车头不说，光是这车身侧面方方正正的风格就跟时下流行的流畅腰线背道而驰。
但是海马S7这种造型得到的好处是超级又余量的头部空间，是的！超级。像我这种身高（173km）的乘客，在车内可以随便的辗转腾挪，这头部空间大得让人几乎无话可说。
但真要比总体空间和尺寸，就是外形上面看起来的那种威猛感，海马S7又不一定比得过目前的当红炸子鸡哈弗H6和长安CS75等车型。
| 海马S7 | 哈弗H6 | 长安CS75 | 众泰T600 | |
| 长度(mm) | 4530 | 4649 | 4650 | 4631 |
| 宽度(mm) | 1830 | 1852 | 1850 | 1893 |
| 高度(mm) | 1730 | 1710 | 1705 | 1694 |
| 轴距(mm) | 2619 | 2680 | 2700 | 2807 |
海马S7还有一个非常实诚的地方就是底盘装备，这台车其实具备了很多SUV应有的越野特质，整车底盘的离地间隙足够，可以非常轻松的下工地，上路肩。带来的副作用就是整车的起步抬头和刹车下沉相对比较明显。这些都是典型的大型SUV特性。
问题是，其实大部分国人需要的是一台漂亮的都市SUV，海马S7把SUV的本质做得很足了。但把更重要的“漂亮”没有做到位，比尺寸也稍微有点吃亏。尽管这是一种非常值得称道的取舍，但用户不会这么看的。
关于这个问题我请教了海马销售部赖总，他的答复是，其实作为销售人员也意识到了这个问题。但海马汽车是一个特殊的自主品牌，有过合资经历，所以对品质的重视高过对其他。他也提到众泰最近的火热，他也知道逆向能轻松得来一个有吸引力的外形，但这跟海马的造车理念不符。
好吧，我们并不是唯市场表现论英雄。还是要为海马的坚持原创，坚持品质点赞！
为何要组织大规模试一台“老车”？
其实这是海马发现问题之后的一种逆向营销策略。其他的品牌都拼命的宣传新车，用颜值用各种花哨的装备吸引眼球。然而海马没有这些东西。海马S7修炼的是一套在自主品牌种表现非常优异的“内功”，那么我就敞开让媒体和用户去试驾吧。
这样的试驾确实非常少见，但成效明显。起码试驾完之后，这款车顺利的回到了我的国产SUV推荐大名单。
原因主要有以下几个：
【图示车速60km/h 发动机转速仅为1000rpm出头 对省油很有利】
1、无论是2.0 5AT还是1.8T 6AT的版本，同样动力配备下，海马都做到自主品牌中的优秀水平。无论是动力输出还是匹配的完善性都让人印象深刻。而且油耗方面也不错，我全程试驾的是2.0 5AT版本，加满油后出发清零，行驶280km之后，车显还有超过400多公里的续驶里程，这属于非常出色的油耗表现。
2、底盘的实力超乎意料的好。尽管车身很高（1.73米），但整体的操控姿态非常平稳，过弯侧倾控制得很得体，跟同级表现出色的全球鹰GX7相当。底盘的滤震表现同样出众，无论是过减速带还是高速的接缝，整体的动作都非常轻快有厚实感，在自主品牌的底盘实力中属于非常出众的一类，我会大力推荐。
3、整体的空间和装载能力并不弱，而且通过性也属于中上水准。
以一款家用SUV的核心标准指标来衡量，海马S7都能得很高分，那么他就没理由字节划出选车名单。
练好内功的同时 外功还有需要完善的地方
如果认为海马S7只是缺了一个有话题性的外观，那也显得很武断。其内饰设计也是一个软肋，整车内饰的精致感总体是欠奉的，按键操作的质感也一般。
此外就是一些装备的实用性和逻辑还要提升。比如我们试驾的这台车上有个新玩意，那就是跟纳智捷看齐的转向视频演示。先不说这个东西的实用度，但整套视频的逻辑控制就还有不少提升空间。
最后就是海马的品牌宣传力和门店数量了。从现场反馈的数据来看，海马的门店数量是严重落后的，这直接导致新车无法在更多的核心市场铺开。品牌宣传也是如此，比起其他品牌，海马的宣传无论声势还是创意都有很大的差别。甚至有好几届广州车展都没有看到海马汽车的身影。
海马S7有机会重新杀入主流市场吗？
两天的自驾游往返，海马S7的硬实力确实给了我足够多的好感。我的结论是：这是一台被市场忽视了的好车。
当然，你可能会反驳我说好车为何卖不好？难道用户都不懂车？那我就更严谨的下一个结论：海马S7是一台内功练得非常出色的自主SUV。
好车卖不好这并不是什么新鲜事，海马有不少弱点：在研究市场的战略上，在自主核心技术的突破上、在网点的布局上，甚至在战略制定的灵活度上都落后于对手。
但我一直认为，只要用心造车的企业就一定不会被市场抛弃。海马S7即将迎来改款，希望这次能保持内功的基础上，在外功上好好下一番功夫，那么新车就有实力跟目前市面上销量最大的对说硬碰硬抢市场。
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