在上期文章中，我们为您带来了这台亮蓝色斯堪尼亚S730大件牵引车的详细实拍。
今天，我们就补上上期结尾的预告，为您带来这台8x8巨兽：卢森宝亚美洲豹机场消防车的实拍内容。
目前，卢森宝亚销售的美洲豹系列机场消防车为第四代产品，于2017年发布。一经发布就凭借着出色的设计和优异的性能成为了世界上最优秀的机场消防车之一。目前，已经向全球各大机场交付了数百台。
数台等待交付的美洲豹机场消防车
而在国内，类似浦东机场的多个机场也订购了第四代美洲豹消防车。图源水印。
今天实拍的车辆由迪拜国际机场集团订购，订单中共有22台8x8车型。这批车的配置接近顶配，众多高端系统例如卢森宝亚的Stinger穿刺臂等都有所配备。
第四代美洲豹对其外观进行了全新设计，极具进攻性的LED大灯取代了第三代美洲豹的LED圆灯组合，具有极强的视觉冲击力。
主LED大灯的下方还安装有多个辅助LED照明。它们组合工作，在黑暗的场外和火场环境下提供优秀的照明表现。
这些圆形的LED照明灯与保险杠上内嵌的爆闪灯均由德国海拉提供，标准的灯光单元易于维修。车辆前部的警笛喇叭位于驾驶室下，向前方发出声音，便于被救援者判断消防车方向。
除去这些，前部还安装有保险杠水炮、自保系统喷口、拖车钩等多项配置。驾驶室的骨架由高强度钢打造，其余的绝大部分都由纤维增强玻璃覆盖，保证车辆优秀的视野同时不必担心安全性。开发过程中，卢森宝亚按照ECE R29 / 3标准对驾驶室进行了碰撞测试，结果完全能够比肩公路重卡的安全性。
未装车的驾驶室总成
美洲豹的驾驶室内部十分简洁，采用了全数字的仪表盘和中控系统。它通过数据总线工作，能方便迅速地一站式调节车辆各子系统的工作状态。第四代美洲豹的底盘和驾驶室都由卢森宝亚自行打造，而第三代美洲豹采用了曼恩的SX军卡底盘打造，故方向盘和部分按钮保留了曼恩经典风格。本车采用了艾里逊的4800 R AT变速箱，标志性的按钮换挡系统位于方向盘左侧。
控制手柄特写，按钮带背光，可在黑暗环境下清楚地识别。
参考图
而容纳手柄和其他按键的中央控制台可向上翻起，方便消防员和驾驶员通过。
参考图
车辆采用了1 3的座椅布置，主驾驶座椅由伊斯灵提供，而副驾驶和驾驶室内的乘员座椅则为定制打造，带有压缩空气呼吸器的支架。
迪拜机场还顺带订购了多台美洲豹的驾驶模拟器，采用1:1的仿真驾驶室搭配定制地景，更加完善地培训消防员和车辆驾驶员。
遗憾的是，本车并未选装电动侧滑门和电动可收放登车踏步。电动车门能和时速联动，行车时自动关闭，避免消防员探出车外受伤或是手动关门浪费时间。电动收放踏步也会在行驶时收起，进一步提升车辆的接近角表现。
选装了电动侧滑门的美洲豹消防车将取消车门拉手，并增添开关门按键和急停按钮。选用电动踏步后的外观也会略微有所变化。
车顶的水炮采用了卢森宝亚RM 80C水炮，每分钟流量高达9000升。为了保证救援视野，还附加安装了LED探照灯和光学/红外摄像头系统。Stinger穿刺臂系统并列布置，可打穿飞机机身，直达内部起火点喷射。
保险杠区域的水炮则采用了RM35型，每分钟流量高达3500升，同样带有LED照明灯。
这辆美洲豹8x8机场消防车采用了超宽轮胎，进一步提升车辆的越野能力。对于机场消防车来说，越野能力也是相当重要的一环。当飞机冲出跑道或是消防车需要横跨机场草坪时，更强的越野能力能让车辆更快到达。
此外，车辆还选装了中央充放气系统，能在驾驶室内方便地调整车轮压力。全车采用电控带防抱死的碟刹系统，性能更强。红色的圆形标识为车桥的油液加注口。
从前至后，车辆布局有驾驶室、水罐、水泵等等设备，而硕大的动力包则置于车辆尾部。
本台车安装了两台沃尔沃1660-62VE柴油发动机，欧五排放，排量十六升，每台发动机具有700匹的马力，与卡车上所使用的D16发动机大致相同。共计1400匹的澎湃动力能将满载52吨的消防车在23秒内加速至80公里每小时。
当然，为了避免车辆翻覆等意外，时速被电子限制在了135公里每小时。如果选择欧六排放标准的车辆，则会搭载两台750匹马力的沃尔沃16升发动机，让加速效果更上一层楼。
车辆底盘结构图，图中为一台6x6的美洲豹。大尺寸的散热器向后布置，靠车尾负压带走热量。
车尾大部分的格栅都由散热系统占据。对于需求特殊的用户，也可选装大尺寸的散热风扇，例如本台美国空军订购的美洲豹4x4一样。它的具体实拍我们将视情况在后期的文章中给出。
作为卢森宝亚的忠实粉丝，迪拜还陆续订购了多台基于曼恩TGS 6X6底盘的机场救援梯，同时成为了RT系列消防车的启动用户。
目前，迪拜机场的大部分订单都已经交付完毕。作为机场的守护神，它的紧急出动必然意味着事故的发生。所以，笔者也衷心地祝愿它能在车库中安全地度过自己的一生。偶尔客串打水门和清洗道面的工作，也算是对它车生意义的最好实现吧。
最后，附上本车的具体配置表以供参考。
文：heseaotter
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