这几年，销售火爆的SUV市场逐渐形成了针对不同消费群体的细分车型序列，尤其是售价在10万元区间的小型SUV，颇受年轻消费群体的关注。
长城汽车作为国内SUV销量的领头羊，自然不甘落后于他人。早在2014年北京车展，长城就推出了一款针对年轻群体的小型SUV——哈弗H2。该车外观时尚，且售价最低不足10万元，一经上市就引起了消费者的广泛关注。随后，哈弗H2相继推出了自动挡／四驱车型，进一步巩固了其市场地位。
据统计，哈弗H2上市仅4个月销量即突破万台，截至目前累计42个月销量万台以上，创造4年销售近70万台的“小型SUV新速度”。随着2018款哈弗H2创享版的上市，该车的性价比进一步得到提升，增配的LED大灯、车载语音控制系统、8英寸中控屏、百度CarLife 苹果CarPlay手机互联、电子挡把、电子手刹等功能更具实用性。
近日，2018款哈弗H2创享版“超越·创享新生”全国媒体试驾会拉开了序幕。这样一款颇受关注的的小型SUV究竟有哪些过人之处呢？接下来，还是让我们一一解析吧。
红蓝双标 由外至内的十足品质
哈弗H2创享版依旧沿袭了哈弗H6车型的红蓝双标序列。红标的稳重与蓝标的运动，二者相得益彰，满足了消费者对于不同审美外观的需求。
蓝标车型承袭了六边形中网的家族设计理念，整体外观更为时尚，偏向运动风格。而红标车型前脸采用大嘴式进气格栅，造型简洁，线条刻画较为犀利。蓝标车型的远近一体式大灯升级为了LED光源，而红标车型的近光升级为了LED光源，远光依然为卤素光源。
两种不同风格的前脸造型，结合新增的更明亮、更具品质感的LED大灯，使整车看上去更富有品质感。车身腰部线条流畅饱满，与全新造型轮毂共同呈现出强烈的蓄势待发状。
在尾部设计方面，蓝标车型配备了双出的尾排设计，更富有运动感；红标车型则采用隐藏式尾排设计，彰显了浑然一体的尾部造型。车身采用高闪烁度金属漆与高彩度珠光漆相结合的设计，共有6种车身颜色可选，满足不同消费者个性化色彩需求。
该车采用红黑软质内饰设计，色调反差鲜明，营造出强烈视觉冲击力，车型的时尚气息更能满足年轻消费群体的需求。车内座椅采用更加柔软的皮质材料，具有较好的透气性和支撑性，能够缓解驾乘人员长时间乘坐的疲劳感。伟巴斯特的智能全景天窗，搭载了锁车自动关闭、高速自动关闭及防夹等智能人性化设计，为用户带来更多便捷和安心。
舒适科技 智能语音系统亮眼
哈弗H2创享版的售价虽然不足10万元，但是厂家并没有因此降低车内的舒适配置，反而为年轻消费者营造出专属的娱乐空间。
值得一体的是，哈弗H2创享版搭载了智能语音识别系统，该系统也是领先同级的配置之一。该系统拥有毫秒级的反应速度，用户只需要轻启嘴唇下达指令，就能够轻松实现控制音乐、空调、手机通话等功能。语音识别系统能够帮助用户在日常驾驶中，减少双手和视线的转移，提高行车的安全性和娱乐性。
8英寸TFT中控屏采用滑动式操作界面，操作灵便；集成了后视镜电动调节，智能启停调节开/关设置功能。该系统还支持Android及ios双系统的Carlife Carplay手机互联系统，用户在连接手机后，可轻松实现高德导航、百度地图、QQ音乐、蓝牙电话等功能，让用户在专注驾车之余，趁机感受一把“忙里偷闲”的惬意。
完美出行 全面的主被动安全配置
安全是衡量一款汽车合格与否的重要标准，哈弗H2在安全配置方面又有哪些过人之处呢？
在主动安全方面，哈弗H2创享版车型配备了博世第九代ESP电子稳定控制系统，同时还提供TPMS智能胎压监测系统以及360°全景影像系统。
众所周知，ESP能很好地消解路况突变带来的潜在侧滑风险，哈弗H2创享版搭载了博世第九代ESP车身电子稳定系统。该系统集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统等多项主动安全功能，用户不必担心在驾驶过程中发生刹车失控、车辆甩尾、路面打滑、转向不足以及转向过度等情况。在该系统的辅助下，司机能够完成一系列复杂的操控同时保证行车的安全，减少了交通事故的发生。
TPMS智能胎压监测系统能时刻提供车辆胎压状况，用户通过仪表盘上的显示图能够很直观的看到当前状况，当胎压过高以及胎压过低时，系统发出警示信号提醒用户注意胎压变化，将发生交通事故的危险扼杀在萌芽状态，保障车辆的正常行驶。
在拥挤的城市中穿梭，360°全景影像系统的便利性不言而喻，通过它驾驶者能够清晰地观察到车位的情况。它通过位于车辆四周的摄像头捕捉的信息，并将鸟瞰图、主视图和动态引导安全辅助线同时清晰得投射到中控屏，更加直观。
除此之外，哈弗H2采用了65%高刚性安全车身，其焊接采用瑞士ABB柔性生产线，该系统具备实时检测功能，实现车身焊接精度100%对接，保障了车身的刚度和强度。同时，车内还配备了前双气囊、前双侧气囊、一体化侧气帘，全方位保护驾乘人员的安全。
动力强劲 时刻带来卓越驾控体验
哈弗H2创享版搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达110kW，峰值扭矩达210N·m。参数指标以及动力水平要明显优于多采用1.5L自然吸气发动机的同级车型。
与发动机相匹配的是一部格特拉克7速湿式双离合变速器，“游艇式”的电子挡杆设计，能够实现恰到好处的换挡力度，并可自动回位，还支持一键回P档，并拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，让每一位驾驶者都体验到乐在其中的驾驶乐趣。通过工程师的精心调教，该变速箱具备良好换挡逻辑和优秀的散热性能，实现了整车综合油耗低至6.4L/百公里的好成绩。
本次的试驾路线由驻地驱车前往北岳恒山、悬空寺，单程将近90公里。整条试驾线路包括城市复杂道路、高速公路、盘山路等多路况环境，能够全方位体验哈弗H2创享版的试驾感受。
笔者试驾的是蓝标车型，车内共有四位乘客，当我们启动车辆后，紧随车队出城向衡山方向驶去。虽然哈弗H2创享版搭载的是1.5T发动机，但是对于车辆在满载状态下能否有优异的表现，笔者还是持有怀疑态度。
对于哈弗H2创享版来说，城市相对复杂路况并没有太大的难度。为了满足城市通勤的驾驶舒适性，工程师为这台7DCT变速箱进行了专门的调教，在与1.5T发动机的完美匹配，让这台变速箱展现出积极的升挡逻辑和顺滑的换挡表现，在城市道路上车辆的动力基本实现“随叫随到”，即便在满载状态下依旧能够实现驾控自如。
该车的转向系统仍采用了老少咸宜的电动助力，方向盘转向轻盈，指向性较为精准，即便是女性司机依旧能够轻松驾驭。车头随方向变化的灵活性表现较为优异，从而为用户带来较为轻松和从容的驾驶操控性。
当车辆行驶在高速上，我们踏下油门踏板，发动机响应较为及时，车辆随之加速起步。由于这台涡轮增压发动机的最大扭矩输出区间在2200-4500rpm，使得车辆在起步阶段并没有表现出优异的加速性能，涡轮的迟滞现象较为明显；当然，车辆的满载状态一定程度上也拖累了加速的表现。整体上来看，哈弗H2创享版在低扭的反馈和加速响应上，相比之前已经在一定程度上得到改善。
当车辆高速行驶时，发动机转速在2500rpm之后的动力输出较为出色，车辆在满载状态下依旧能够实现在短时间内的持续提速，为驾驶者在高速公路上的超车并线赢得了足够的自信。不过，当我们在深踩油门连续降挡过程中，变速箱的反应速度仍略显迟钝，绵绵不绝的动力输出在急加速时的衔接并非那么紧密。
哈弗H2创享版采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。该系统采用更偏向于运动的调教，车辆在高速上的稳定性表现较为出色；不过，当车辆行驶在在坑洼路面，偏硬的悬挂未能完全将滤震化于无形，车身会有明显的起伏，乘客能明显感受到颠簸感。
当车辆以较高的时速在山路上行驶时，车身依旧能够保持良好的侧向支撑。当遭遇连续弯道时，我们只需要紧贴蜿蜒的路面，把控好车辆的方向盘，调整好油门收放的力度，变速箱便能够“聪明”得自动升挡和降挡以配合发动机达到最佳状态，剩下的就交给哈弗H2创享版去完成就好了。
写在最后：
哈弗H2创享版不仅仅是配置上的一次升级，其舒适的驾驭体验和经济的油耗表现让人眼前一亮，再加上其本身具备的高颜值，让它拥有了不属于哈弗H6的高人气，我们有理由相信，这款拥有全新驾乘体验的哈弗H2创享版，必将能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。
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