双车战略是各大厂商们在国内市场开发的一片全新试验田，而尝到甜头的车企绝对少不了大众和丰田。不过最近本田也在双车战略上发力，如近来的Life和飞度，配置、细节以及价格的差异都让消费者又多了个选择。
而在紧凑级轿车这个细分市场上，广汽本田再次推出了全新车型型格，与东风本田的兄弟车型思域搞起了双车战略进一步巩固市场。虽然内卷味十足，但确实能覆盖整个细分市场，不给对手留活口。那本田这两款热门紧凑级车型谁性价比更高？今天我们就从易车实测榜单中以型格240TURBO CVT尊享版和思域HATCHBACK 220TURBO驾趣版来做对比，看看二者到底谁更加适合你。
我们通过易车产品力实测榜单可以看到，型格的加速、制动和操控性能均超越了同级别车型。这主要得益于型格配备的1.5T涡轮增压发动机，全系都是高功率版本，最大功率182马力（134kW），最大扭矩240牛·米，匹配CVT变速器。
并且型格开起来算是一款非常轻盈的紧凑型轿车，1.5T CVT动力组合的输出很畅快，而且油门初段设置也比较灵敏，在城市道路里穿梭十分轻松，所以哪怕你只是普通的家庭用户，新车的开起来也很好上手。
通过易车实测榜单我们能看到，型格不仅加速够快，操控方面也具有十足乐趣，但唯一不足的便是本田品牌的小缺点——噪音问题。具体来看型格的这具CVT变速箱由于并未配备手动模式或换挡拨片，因此在模拟换挡时并不会对动力进行干预，总体而言这样的设置最明显的意图就是为了降低发动机噪音。
这一次底盘也可以给好评，型格兼容了一定运动性和舒适性，新车在高速过弯下的支撑力不错，同时减震器对城市当中能够很好地将路面的细碎震动过滤掉，很高级。另外就是这车本身坐姿相对同级就很低，给未来后市场改装提供了更多可能性。
型格转向机调校大概也能让不少人感到满意，方向盘转向精准，即便略有虚位，但在接受范围之内，配合想左右两侧打满只需要1圈三分之一的设定，依然可以满足不少年轻用户的内心。
并且型格同样拥有三种驾驶模式，其中包括ECO模式、S挡和L挡，平时在城市开用ECO模式其实也够用，几乎感受不到多少乏力性，而且至S挡就是动力更直接、响应也更快，只不过换来的是较明显的发动机噪音。
来到本田思域这边，在易车实测榜单的成绩与型格相差不大，具体来看思域在加速、能耗和操控方面具有十足的优势，但在制动方面却不如型格。
220TURBO车型依旧搭载大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177Ps，最大扭矩为220Nm，在同级别中是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱。动力总成跟美版车型是一样的，发动机型号的不同只是因为产地不同而已，为了让手动挡车型拥有更多的乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序，最大扭矩比自动挡车型大一点点，爆发的区间也略有不同。手动挡车型的用户或许有停车挂挡的习惯，所以发动机远程启动功能也取消了，避免在钥匙上误触启动车辆发生意外。
思域两厢版手动挡杆采用和思域si上相似的造型设计，短小的挡把在视觉上和使用起来，都更有操控感。手动挡换挡行程偏短，挂挡也顺滑，毕竟是拉索式结构，相比机械式直连的少了几分机械元素。同时手动挡的保留，不仅能让本田粉们拥有更多的可玩儿性，其在油耗方面的优势也被凸显出来。
得益于全系车型悬架均为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速，高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错，车身姿态保持的比较平稳。思域两厢版相比三厢版将悬架弹簧刚度增加， 配合更短的车尾，动态表现要相对活泼一些。
来到外观层面，当人们还在为全新第十一代思域的沉稳外形感到惋惜时，型格凭借全新且相对激进的外形设计迅速“出道”。型格相比第十一代思域在外形层面进行了差异化处理，不仅在车头车尾的大部分细节进行了改动，而且一样有更年轻的黑化版本，例如黑色外后视镜、黑色门扳手、黑色尾翼等全都配齐了，将进一步满足年轻用户对于运动性的追求。
另外新车还提供了炽热黄、翡绚蓝在内的6款车漆颜色，其中翡绚蓝为专属幻夜系列的限量车色，全年限量2000台，配合轿跑式造型等特点，未来势必会引得不少年轻用户关注。此外，为最大程度提升主/被动安全能力，此次广汽本田官方给型格INTEGRA应用铝合金和高张力材料，并强化整体车架结构强度，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，同时该车还给到了10安全气囊、，而且都是全系标配，在同级别来说已经很厚道了。
此次广汽本田官方针对前大灯组也进行了修改，相比思域而言型格的大灯组看起来更加锐利，辅以足够犀利的LED日间行车灯造型，让其辨识度极高。前大灯组称之为三瞳LED，夜间点亮后效果很出色，当然该灯组除了具有自动开闭功能以外，还配有自适应远/近光灯切换以及主动转向照明系统。尾灯被设计得同样好看，同时灯组还进行了熏黑处理，相比思域取消了牌照架旁的灯组，让型格延续了回旋镖样式灯体，战斗感十足。
型格INTEGRA轮圈有三种，分别是16、17以及18英寸轮圈，其中低配和次低配给到16英寸，中配17英寸，而次顶配和顶配则都是18英寸轮圈，即便海外版思域上的双五幅轮圈很可惜没能来到国内市场，但在型格上这幅轮圈造型也确实不难看，不过其所配备的卡钳较为朴素了，建议后期自行更换。
思域HATCHBACK的整体风格与Type R十分接近，“原汁原味”给人一种不明觉厉、战斗气息爆棚的感觉。如果说Type R是神一般的存在，那么HATCHBACK则是把“大神的模样”复刻到现实中，绝对是目前市面上能买到的最纯粹但又亲民的思域车型。新车还提供拉力红、彩晶黑、晶耀白、闪烈黄及炫动蓝共5种车身颜色可选，无论何种颜色都能与两厢造型碰撞出火花。
前脸基本延续了三厢版造型，不同之处在于下格栅换装了全新的蜂窝装饰板，两侧雾灯区域变成更加夸张的通风道形状，显而易见的是前脸各处饰板与饰条采用大面积熏黑涂装，进气格栅、门把手、侧裙边等部分均采用熏黑运动套件包围，整体与TYPE R车型风格接近。
车身侧面，车身整体变得更加紧凑，采用了倾斜的C柱和短促的车尾，整个侧窗的形状也有所变化，后窗下沿部分有明显的上提。前悬有一定的缩短，与后悬形成良好的对称。由于车厢的纵向距离缩短，为了拓展车厢空间，高度也有一定的增加。
尾部造型无疑是思域两厢版的精髓所在，虽然第一眼的感受就已经十分“炸裂”，不过“懂行”的朋友还是会发现它与Type R的一些造型差异。大倾斜角度的尾门、中置扩散器、两侧夸张的出风口造型、双层扰流板这些都没毛病，主要差异是缺少了一副大尾翼和中置三出排气管，这两个点都是Type R最吸引眼球的地方。当然，忠实的“本田粉”或许早已提前入手大尾翼、三出排气管等套件了。
内饰对比
型格的内饰设计还是花了一些小心思进行重新设置，其中大量的车身同色饰条的让内饰氛围很活泼。10.2英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏都和思域看齐，后者全新加入Honda Connect 3.0系统，同时还有天猫精灵、QQ音乐等应用的加持，功能性比以往提升巨大，另外该车机还具备车联网和OTA在线升级功能，将拥有更好智能化出行体验。
顶配车型上，新车还配备了12扬声器BOSE音响系统，目前广汽本田车型阵列当中，只有型格INTEGRA配备了这一音响系统，这波足以证明官方对于该车型的重视程度以及其定位，另外该音响系统在海外版本当中也有出现。
相比大刀阔斧的外型改变，思域两厢版的内饰风格没有太多的变化，整体依旧是延续了三厢版车型的布局，座舱均以黑色为主调，T型的中控台将驾驶座设计成独立区域，给予驾驶员良好的代入感。
三辐式多功能方向盘与三厢版款式相同，这台车采用塑料材质（高配车型为真皮），手感生硬但握感还算饱满，上下部分加入了打孔，配合后方两块换挡拨片，营造出一定的运动感。横辐上设有多功能按键，左侧为多媒体和行车电脑控制键，右侧则为定速巡航功能按键（高配为自适应巡航）。
仪表盘无论款式还是UI都与三厢版车型保持一致，不过底色由蓝色改为红色，运动感显然比三厢版车型更强烈一些，更符合两厢版的运动定位。
内嵌式中控屏依旧为7英寸，这个是全系标配，内置Honda CONNECT互联系统，屏幕显示效果还算细腻，系统灵敏度也不错，不过手机互联系统由三厢版上的苹果CarPlay改为百度CarLife，这个让人匪夷所思。屏幕左侧设有多媒体快捷按键，下方则为按键 旋钮组成的空调控制面板，高配车型还将配备温度分区控制功能。
总的来说，不论是思域还是型格，都是本田年轻化产品阵型中的重要一员，型格凭借着更加出色的制动表现，和全新的面貌能够获得更多关注。而思域HATCHBACK的整体风格则要更加炫酷，并且在手动档的加持下使其可玩性更高，更加适合喜爱驾驶质感的年轻用户。
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