通常回老家要开车百公里以上，远的几千公里。长途对于电车实在不太友好，下高速公路找充电点，排队4小时，充电1小时，或者10桩3坏，要么桩数量不够、要么坏桩多。敢返乡开电车的都是狠人，有个比亚迪车友过节开车回300公里外的老家，310公里的续航里程还是OK的 ，沿途有三个充电站，就算是排队等充充电，等1次也是足够的。经过前两个充电站的时候，都没有充，计划到第三个充电站充电，结果忽然下雨，不得不打开空调吹风并开雨刮器，还开了双闪，紧接着接下来的路好多是山路爬坡，又是大雨，开的又慢又耗电。电量就剩了不到100公里，下一个国网的充电站在120公里外，这下可急坏了。最后也是碰运气，看到不远处有一个服务区，服务区新安装了充电桩，之前没查到，不然差点就回不了家了。
如果再到了冬天，就更惨烈了。天气低温、车内空调都会大量耗电。近几年车企都把续航里程抬高到了400公里，有些能做到600公里，但是车友们都清楚，这个数字在现实情况下是理想化的，开电车跑长途不得不考虑很多其他因素，雨天雪天等恶劣天气、夜间低温、堵车、绕路、错过有桩的服务区等不确定因素。这也意味着，很多北方地区，一旦入冬以后，遇到以上情况，电动车的里程数将会大大缩水。但很多人有着回老家开电车的必要性，比如北京摇号限制，有的家庭的确就一辆电车也不得不开。这些人在一二线城市工作，由于限行限号等政策原因，往往只能购买一台纯电动车上新能源牌照代步。春节受疫情影响，相比于公共交通来说，自驾回家反而是更加安全的选择。即使出现很多突发、不可控的情况，大部分车主对于开电动车回家，都是肯定的反馈，“电车还是香的”。
一、那开电车跑长途，需要注意哪些呢？
尽量能在事前做好规划，避免里程焦虑呢？
1、提前规划好充电路线
车主们提前下载靠谱的新能源充电APP，比如主流的国网、特来电APP等，每个软件覆盖的城市范围不同，多下载几个，把电站的覆盖点尽量查询全，再去规划充电路线。
2、剩余100公里左右就要及时进充电站充电
尽量早充电，不要等到最后一个充电站再充。而且不要等到电量再低的时候再去充，不能确保突发情况会导致大幅掉电。
3、备一个随车充
很多三四线城市、县域地区的充电桩很少，在老家准备一个家用充电桩觉得使用频次太低的话，可以带一个随车充。一晚上充10小时可以充近30度电，一般一度电可以行使5公里，一晚上充的电也可以开100-150公里。假期出门走亲戚或者返程补给电是OK的。
二、那随车充怎么选？该关注哪些问题点
1、满足核心需求，安全安全安全
①双重控温，防止充电超温
主板温度控制器 供电插头温度控制器，实时监测充电温度。并设有超温告警保护，可以有效防止因充电盒及插座过热引起的火灾事故，轻则烧坏插座，重则自然烧毁车辆，这项技术可以从根源上降低隐患。
②防尘防水的防护等级高
随车充的国标是高于IP55，行业里大部分都是IP55，特来电、挚达是IP67，远高于国标。IPXX，第一个数字代表防尘级别（分为6个级别），第二个数字代表防水级别（分为8个级别）。IP等级越高则越安全，IP67是完全防止外物及灰尘侵入，且浸在水中一定时间或谁呀在一定的标准以下，可确保不因浸水而造成损坏（防水等级高），这对于控制盒内的电器元件来讲尤为重要。
③使用过程保持设备匹配性
随车充不比充电桩，充电桩有配套的电缆和设备，随车充是要直接与家用插座、插排连接到一起，家用插座10A比较常见，很多车主会使用一个10A-16A转接头，这个长时间使用存在安全隐患。（家里常见的10A插座用转换头之后可以插进去，但10A的插座一般是1.5方的线缆，长时间强行输出13A电流，时间长了插座就烧了，所以不建议长时间使用）
2、除了安全，电池寿命也要关注
特来电的便携随车充，有“过欠压检测”，当输入电压过高或过低时，充电器将自动断开车端供电，待电压回落或攀升到正常值时充电器恢复工作，防止电压不稳造成的电池损伤，有效保护电池，延长电池寿命。这项创新技术非常细致得缓解了“电池衰减”的问题。车主们常说，交流慢充桩养护电池，而特来电的便携随车充更是做到了这一点。
国标<GB/T 18487>规定：16A插头插座输出不能超过13A、10A插头插座输出不能超过8A。家用电器中16A是大功率电器使用的插头插座，常规还是10A居多。考虑到老旧小区和农村地区的线路布置的广泛性，输出电压不超过13A是有原因可考据的。
目前市售的充电枪也是13A居多，也有16A的。但很多大厂品牌还是坚持以13A作为便携随车充的充电功率，并非是技术壁垒未达到，还是前面提到的这个原因， 4考虑到老旧小区、农村地区的家用功率广泛性，坚持使用13A。并且现在市售的充电枪也具备很强的兼容性，第三方充电枪和原厂一对比，原厂的性价比就显得不是很高了。
小结
随车充的充电效率是常规家用充电桩的2/5，不到一半。作为应急充是OK的，建议每位车主都随车备一个13A的便携随车充，以备不时之需，有电随时充，心里也不慌。
现在越来越多品牌开始跨界进入充电桩行业，消费者就有点无从选择了。到底选哪个品牌的什么型号，充电桩、随车充都属于电动汽车配套设施，大厂用了很多年研发并实现专利技术的成熟，并在实际运营、应用的过程中获取了很多车主的一线反馈，在此过程中再不断反哺到产品的更新、迭代。当然是选择专业的大品牌，不需要做调研的功课，省时省力又省心啊。
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