保时捷 Carrera GT 概念车首次出现在 2000 年巴黎车展上，作为 1990 年代后期 LMP2000 开发原型的一个分支，该原型从未实现。量产车型于 2003 年投入生产，其结构采用了由意大利 ATR 集团制造的碳纤维增强塑料硬壳和副车架。下面这辆 2005 年的保时捷 Carrera GT 是在四年的生产过程中制造的1270辆车之一。
此辆车的碳纤维车身面板采用 GT 银色金属漆，并配有匹配的可拆卸车顶面板。空气动力学元件包括底盘、后扩散器和电子驱动的后扰流板，也可以手动展开。陶瓷涂层和 Xpel 油漆保护膜是后添加的。
在内部，该车采用 GT Silver Metallic（银金属） 和 Terracotta （赤土色）皮革制成。Terracotta 皮革包裹的部分包括带安全气囊的方向盘，仪表板、中控台、A 柱和门板以及座椅。中央转速表红线为 8400 转/分，车速表显示最高时速为 376 公里/小时。附加设备包括一键式电动车窗、空调、电动和加热后视镜以及保时捷 Online Pro CD 音响。
高位变速杆顶部装有层压山毛榉木旋钮，以向保时捷 917 赛车中出现的轻木单元致敬。
Carrera GT 采用镁合金、碳纤维和铝制内饰，赛车风格的 XT 座椅，碳纤维和凯夫拉尔外壳，以及赤土色皮革装饰。
锻造镁合金车轮的前部尺寸为 19×9.5”，后部尺寸为 20×12.5”，并由中心锁紧螺母固定，这些螺母根据螺纹方向进行颜色编码。推杆激活的避震支柱安装在车内四周，制动力由交叉钻孔的 15 英寸陶瓷复合制动转子提供，每个角落带有黄色六活塞单体铝卡钳。
中置式 5.7 升 V10发动机采用液冷式，每个气缸组均配备双顶置凸轮轴、钛连杆、干式油底壳润滑和 Bosch Motronic ME7 发动机管理系统。新车时，它在 8,000 rpm 时产生 605 马力，在 5,750 rpm 时产生 435 lb-ft 的扭矩。动力通过六速手动变速驱动桥和限滑差速器传送至后轮。
同时还有一套颜色匹配的行李箱和保时捷真品证书。这辆保时捷Carrera GT的行驶里程仅有402 公里，相当于是一辆新车。它的拍卖价格经过多轮激烈的竞价，最后以200万美元的价格成交，创造了历史上最昂贵的保时捷Carrera GT的价格记录。
说到这里，不得不想起我之前的一个文章，一辆超罕见的红色保时捷卡雷拉 GT 目前躺在国内南方城市某个废弃的4S店里，同车不同命。正如网友所说，“没办法，我们没汽车文化” 。点击文底链接去看看那辆“被困住的神兽，谁来拯救它们？”
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