大型中型小型，国家级地方级都有各式各样的国有汽车厂，他们无一例外都有非常赚钱的合资品牌，与此同时，各自都有旗下的自主品牌。
例如东风小康、风神、风行、风度。一汽奔腾、一汽夏利、一汽红旗。上汽荣威、上汽名爵、上汽大通。长安自主品牌、长安UNI系列。广汽传祺、北汽幻速、北汽威旺、北汽福田宝沃、北汽昌河、北汽新能源、华晨中华等等。
这些合资厂之中规模最小，起步最艰难的莫过于安徽芜湖小小地级市诞生的奇瑞公司。还有一个就是重庆山城诞生的长安汽车，这两大国企汽车厂到了今天发展最好，销量都很高，并且这两家都拥有自主研发实力最强悍的涡轮增压发动机: 长安有蓝鲸发动机，奇瑞有GDI鲲鹏动力。特别是奇瑞万里扬CVT无极变速箱，非常成功，出口和内销都非常成功。长安汽车更是一流，几款长安CS75、CS55、逸动、UNI系列都是中国自主品牌最畅销神车。
相反，我们看到了一台北汽公司几乎是每每推出一款自主品牌就会陷入滞销，北汽却高度依赖于北京奔驰合资厂的利润，据悉每台北京奔驰E级北汽可以获得9万多元的利润，并且零配件生产销售上还可以再获暴利。2021年北汽公司获得38.58亿元净利润，北京奔驰仍然是北汽股份最大的收入来源和“利润奶牛”。北汽其他旗下自主品牌多为微利状态…
华晨公司有多么依赖于华晨宝马想必大家都非常清楚。
东风公司号称“二汽”，实际上却根本做不到一汽自主品牌还有些热销车型，例如红旗H5和红旗HS5都是年销量10万台级别的国企骄傲！而东风旗下的自主品牌例如风度在干嘛？拿着东风日产退役停售的老奇骏、老阳光换壳换标降价继续售卖…
众多现象不胜枚举，中国如果不是在2012年彻底布局新能源技术赛道，2020年终于看到了曙光，如果当年还在依赖于传统燃油车技术，将会永无出头之日，毕竟最有实力最有人才资源的大部分国企汽车厂，都在靠着旗下合资品牌厂“躺赚”，不积极研发自身核心专利技术，魔都某汽车国企，就连一台7速湿式双离合变速箱居然都搞不出来，指望它们还是没用效果的。
幸而在国企汽车厂里面有两家起步规模不大，资金和技术起步都很弱的“先国企”反而发展起来了，这就是重庆长安和安徽芜湖奇瑞。
奇瑞能有今天，去年总出口了27万台，行销海外180多个国家和地区，国内总销量节节攀升，完全是因为奇瑞董事长尹同跃的功劳。
毕业于合肥工业大学汽车系的尹同跃，最初带着几十名汽车系同学师生一起在芜湖小作坊里面捣鼓汽车，后来被芜湖市长收编进入奇瑞。这位纯粹的理工男出身的董事长，非常注重技术研发，和王传福电池行业技术出身进去汽车行业刚刚开始一窍不通不一样，尹同跃则是100%的“门内行”。
2005年获得“全国劳模”称号的尹同跃堪称奇迹，董事长可以获得这个称号世之罕见，非常难得。足可见奇瑞公司董事长和别人不一样，很实干也是技术派。奇瑞八大金刚和500人汽车发动机研发团队，由尹同跃领头，以“干不成就跳长江”的勇气，在一个破厂房里，历时500多天，终于研发出来了中国第一台完全具备100%自主知识产权的发动机。
（奇瑞创业最初的破厂房）
这台奇瑞首款发动机1999年5月下线，比一汽奥迪和广汽本田雅阁合资车下线还早，但在自研发动机技术的道路上，奇瑞却比一汽上汽广汽早十年。1999年年底，奇瑞搭载奇瑞人自主研发的发动机的首款轿车成功下线，到了2007年8月，奇瑞轿车累计卖掉100万台，这个成绩是中国自主品牌轿车之最。
尹同跃早期创业，每天工作15个小时以上，董事长创始人都能亲自到生产研发一线工作，虽然后期奇瑞在2010年之后丢掉了中国自主品牌销冠地位，但在自主三大件领域，吉利长安长城还是丝毫比不上奇瑞的，即便是破产的观致品牌上的1.6T老款发动机，放到今天依然是一汽北汽广汽拿不出来的优势技术。
长安的发展历程和奇瑞大同小异，虽然也是国企，虽然也有长安福特、长安铃木（已退出中国）长安林肯等合资品牌，但这些品牌加起来都没有一款长安CS系列SUV卖的多，完全是因为长安品牌的奠基人: 徐平，奇瑞尹同跃安徽老乡和合工大汽车系校友，这两位能人，让中国自主汽车品牌发展到了一个新巅峰。
全国十几家国企汽车厂，除了长安、奇瑞自研技术很成功，其他的自主研发的技术依旧跟不上国际先进水平，他们大多非常依赖于合资品牌赚利润，中国汽车业的未来还是掌握在拥有核心专利的实干家手里。
