有人说,记录就是用来被打破的。

但对于某些记录,人们却希望永远不要打破。因为背后所藏的代价,实在太过沉重。

飞安,重于泰山。

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01 垂直坠落

2004年11月,那一天恰好也是21号。

东航云南分公司MU5210航班,从包头二里半机场起飞,执行飞往上海虹桥的任务,乘员一共有53名。

他们所有人的生命,都永远定格在了当天。

3.21空难事件黑匣子解密情况(18年前12人遭到处理)(1)

最早发现异常的,是机场的工作人员。

在事后的调查中,他们证实说:这架飞机在起飞后不久,曾向左侧滑过、也向右侧滑过,一共偏航了3次。

目击者安昌荣,提供了更多的细节。

他是开游乐场的,办公室刚好在机场附近,大玻璃窗正对着跑道延长线。

8点20分,安昌荣照常点了根烟,恰巧瞄了眼窗外,看到MU5210腾空而起,结果就觉得很不对劲。

白亮亮的飞机,在大约100米的高度上,机头笔直地冲着地下,机身异样地左右摇摆,幅度还特别大、差不多能有60度。

他突然冒出一个念头:完了,要出事!

令人恐惧的是,这架飞机不是在升高,而是在高速坠落!瞬间就划破了3级西北风,从左侧掠过游乐场办公室。

安昌荣全身都吓出冷汗,眼里是刚才的残像,脑海只有一片空白,觉得周围异常死寂。

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但飞机的轰鸣声,其实十分巨大

500米外的南二里半村,小青年白龙在倒泔水喂猪时,被天上的声音吸引,抬头一望、给惊呆了。

MU5210屁股着火,想极力拉起,却徒劳无功。混乱中它的航向,仿佛是毫无头绪,一边打着转、一边往南海公园去了。

在公园晨练的王永强,目睹了这难忘的一幕。

巨大的客机,突然在他视野里出现,冒着滚滚浓烟、晃荡了几下,就坠落并冲进了湖中。

火焰并没有马上熄灭,在水上水下都燃烧着,瞬间腾起了大量的蒸汽。漩涡径直出现,卷走了一位清洁工、一位冬泳者。

遇难人数,达到了55人。

王永强和很多人都猜测,机组应该是想挽救飞机,挣扎着要在湖面迫降。但很可惜,好像刮到了公园里的摩天轮,功亏一篑。

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南海公园

02 悲情MU5210

空难发生后,《南方周末》刊登了一篇文章,标题是《悲情MU5210》。

这篇报道所切入的视角,是航班上的乘客和机组人员,因为充满了人文关切的气息,也引发了大量的关注。

机上一位乘客,名字叫李江。

他是包头本地人,遇难时仅仅23岁,是厦门大学生物系学生,刚以第一名的好成绩,被保送到中科院读博士。

小伙子在生前,很喜欢刘德华,自己唱歌也很好听,为系里面出过两年黑板报,足球也踢的很好,还是学校摄影协会副会长。

可以说,李江未来一片光明。等待着他的,本该是鲜花荣誉、成名成家。家里想多留儿子住几天,但他急着报道,硬赶了这班飞机。

结果,一去不返。

在得知噩耗后,父母匆匆赶到机场,瘫坐在候机楼里,失去了所有的希望和力气。两个白发人,相对而泣。

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遇难家属

航班副驾驶易沁炜,也是个26岁的年轻人。

他曾很早就失去了父亲,和奶奶一起生活,所以养成了很独立的性格,也相当会关心别人。

另外,这个小伙子长得也很帅。

2002年,云南航空公司派易沁炜前往加拿大,接受培训改飞CRJ-200型飞机。

一起去的同事还记得:他在蒙特利尔的公寓,专心致志烫衣服的场景。那天晨辉洒落窗内,那个少年浴金成神。

东航的内网上,不久后也发了篇帖子,深情地悼念了易沁炜:

小易,请告诉我,那往下坠落的1分钟里,你想起了什么?你还是个孩子呀,你一定也很慌!请告诉我,你想起了什么?

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遇难家属

在遇难者中,也有一群中年人。他们上有老、下有小,中间还有舍不掉的爱人。

23日下午,因为南海公园封闭,金世全的部分家人们,只好在附近祭奠了他。

弟弟金世界,在湖边摆上了水果、白酒和花圈,点上了香。他和嫂子都感到了为难,不知道怎么把哥哥的噩耗,告诉母亲(婆婆)。

就在不久以前,母亲刚失去了老伴,正在最脆弱的时候。大儿子既是家里的顶梁柱,也是她的精神支柱。

老太太每天会盯着问,大儿子都去上海两天了,怎么还不给家里打电话?要是飞机出故障了,那咋还不回家啊!

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祭奠者

03 空难录音

当黑匣子录音公布后,有人就整理出了空难时间线。

很显然,不仅仅是遇难者家属,很多人都期盼了解真相。

而不管到底是谁,都可以从录音里听出来,灾难有时真是一刹那的事,动不动就能让人感慨世事无常。

MU5210的驾驶舱内,一共有三个人。

33岁的机长王品,有6851个飞行小时;37岁的副机长杨光,有6001个飞行小时;副驾驶易沁炜,有1229个飞行小时。

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机组成员

7点45分,开始登机。到了8点10分,客舱门关闭。

随后,机组向塔台申请放行。

8点14分,空管在频道里例行宣布:5210放行到上海虹桥,航路按照计划,地面静风、零下7℃、修正海压1027,能见度4千米,应答机0035。

机组回复明白,并启动了飞机的发动机。

而大约4分钟后,机组才向塔台申请推出,空管则指定13号跑道,供MU5210航班起飞。

紧接着的1分多钟时间里,航班完成了起飞前的Check-list(检查单),正式申请起飞。

准确时间,记录在案的是8点21分,比预定的要早了9分钟。

后来有机务人员回忆所,MU5210航班上有位上海乘客,是复华集团的高管,急着回去开会,因此曾一再催促要提前起飞。

但是这一说法,遭到了复华集团的坚决否认。

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不久后,异变就发生了。

按照规定程序,机长王品要求检查推力。

副驾驶易沁炜答:设置,检查。

机长王品宣布:达到V1速度,抬轮。

此时飞机的空速是150节,两个引擎的推力达到了87.6%。

紧接着,机长王品通报V2速度,副驾驶易沁炜回复:正爬升率。

此时飞机开始收起落架,然而黑匣子记录的飞机坡度,却明显地向左倾斜了9.6°,同时俯仰角和迎角数据,也都迥异常理。

副机长杨光忍不住惊叫:怎么回事啊,这是?!

机长王品大喊:带住,带住!

黑匣子记录,此时驾驶盘被打了32.5°,完全打满了。

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很显然,机组意识到了飞机偏转,并且想修正航向。

副机长杨光,率先意识到事态严重:飞不起来了!怎么啦?怎么办啊!

机长王品也发现飞机的操控,出现了意料之外的情况,因此大声指挥道:先别动,先别动杆。

黑匣子数据显示,机组成员开始回驾驶盘、方向舵,也暂时停止了推杆器动作。飞机的仰角随后保持不变,迎角也有所减小,但是出问题的左坡度,却进一步增大到48.6°。

塔台发现问题,紧急呼叫了5210,然而机组成员忙于处理险情,并没有做出回应。

为了修正姿态,机长王品改变了操控策略,使左坡度得到了抑制,可与此同时,其它角度却同时恶化了。

事后可以查出,飞机的时速达到169节,高度刚刚爬升到55米,随即就开始掉落高度,并且发生了致命的滚转。

在最后的时刻,机舱内很慌乱。

有人在高呼:加油!加油!

有人在命令:PULL UP!PULL UP!(拉起)

也有人大喊:保持住,冷静点!

最终还有人说:不行啊这个,我拉不起来了!

一切,归于终结。

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祭奠者

04 事故调查

8点22分53秒,塔台最后一次呼唤5210,但徒劳无功。随即,机场启动应急救援预案。

大约4分钟后,第一批受命的消防官兵,就赶到了事故现场。

武警战士、医护人员,也陆续抵达。

现场仍旧是一片浓烟,航空燃油引发的火情,温度极高也难以扑灭。

救援人员分成了3组:一组用泡沫枪,扑灭水上的大火;一组用高压水枪,控制岸上的伴生火源,一组是26名包钢潜水员,他们被紧急抽调,来打捞水下人员。

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尽管搜救很及时,却依旧无人生还。

根据现场的勘察,飞机先是撞到了游乐场设施,导致了左翼尖断裂。

以第一撞击点为圆心,部分的飞机残骸,洒落在30°的扇面里,也引发了火情。

接着,飞机穿过路灯和一栋小楼,以90°的坡度接地,直接导致了左翼整个折断,并且在地面撞出了一个2米多的坑。

最后,飞机坠入了湖中。有两艘游船被撞毁,湖边的检票亭、栈桥也都遭了殃。大部分的残骸,包括黑匣子都是在水中找到的。

南海公园管理处事后透露,仅仅是游乐设施的损失,就达到了500万,这还不算湖水遭到了污染,后续需要治理的费用。

在这种激烈的情形下,谁还能有办法逃生呢?

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21日中午,民航等部门组成的调查组,已经赶赴到了包头,安监局长亲自担任了组长。

下午3点48分,55名遇难者全被打捞上岸。

紧接着,8台探照灯被架到了湖边,抽水机也组织就位,工作组开始连夜抽干湖水,打捞飞机残骸和黑匣子、以及乘客的遗物。

中国民航总局,迅速将“11·21空难”,定义为特大飞行事故。500万安全飞行小时记录,瞬间就被清零;而内蒙古45年空安记录,也一齐作古。

事故从开始调查,到最终出具结论,经过了漫长的两年时间。

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而很快被排除嫌疑的,是飞机的发动机故障。

在调查组负责发动机排查的,是行业翘楚陈光教授。他在事故发生两天后,就在到现场勘察了残骸。

当时,主要部件尚保持完好,进气口、风扇叶片几乎就没有损伤,在发动机空档里,还发现有不少木屑。

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由此专家合理推断:

发动机在坠地后,仍旧保持了工作状态,所以旋转的叶片,才能像切割机一样,砍断了大量树枝,并被吸入了发动机。

而黑匣子数据,也无疑印证了这个结论

但是在调查过程中,也出现过种种流言,并且都没什么事实根据。

有报道就曾特别关注,机组人员的婚姻状况。据说有人刚刚离异,情绪低落。

也有信息源信誓旦旦,说某KTV服务人员,捡到了机组人员银行卡,并且事后多次盗刷,由此怀疑驾驶员是否没有睡好。

这些猜测,多少会影响大众的判断,起到了很不好的影响。

其实,经过调查组认真核实:

机组、乘务组所有成员的执照,都在规定的有效期内。

在执行航班任务前24小时内,他们都按规定进行了休息,也没有服用任何违禁品和酒精。

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06 真相披露

真相,就藏在黑匣子的数据里。当所有的可能都排除后,所剩下的就是事实。

根据记录,MU5210航班在滑跑、起飞阶段,都显示了一切正常;而离地抬轮的操作,也没有出现任何问题。

但在起飞离地后,飞机却出现了快速滚转,并且机上的失速保护系统,最初也没有给出任何警告。

很显然,飞机是失控了,最终才会一头栽下,酿成了人间惨剧。

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而从机组的对话看,他们根本就不知道,当时发生了什么。

这次航班的飞机,是庞巴迪的CRJ-200。其机龄才刚刚满2年,总飞行时长不过4611小时,可以说几乎就是新的。

因此也可以说,出现故障的可能性很小。

事故调查组在检查了机翼后,发现了许多污染物,其成份是积冰、积雪和结霜,由此也得出了真相:

MU5210航班,是由于机翼结冰导致了失速,而机组成员未能判明原因,采取了不适当的操作,本能的向后拉杆试图拉高,使得飞机无法改出失速,最终发生了空难。同时也查明,厂家在给他们培训时,从未提到过相关的操作。

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东航对此无疑负有管理责任,因此12名事故责任人都受到了处分。

与此同时,调查组也总结出6条安全建议:

其中有3条建议,是针对各个航空公司的,从管理到标准化手册,都要确保寒冷天气的除霜除冰操作;

有2条建议,是针对飞机厂家的,一方面要提高飞机的安全裕度,一方面要培训飞行员如何处理类似险情;

另有1条建议,要求各方将闭环处理结果,通报给民航总局,以此避免重复性问题的发生。

最后,笔者只想总结说:

血的教训,无比珍贵;空安责任,无比重大。

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