有人说，记录就是用来被打破的。
但对于某些记录，人们却希望永远不要打破。因为背后所藏的代价，实在太过沉重。
飞安，重于泰山。
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01 垂直坠落2004年11月，那一天恰好也是21号。
东航云南分公司MU5210航班，从包头二里半机场起飞，执行飞往上海虹桥的任务，乘员一共有53名。
他们所有人的生命，都永远定格在了当天。
最早发现异常的，是机场的工作人员。
在事后的调查中，他们证实说：这架飞机在起飞后不久，曾向左侧滑过、也向右侧滑过，一共偏航了3次。
目击者安昌荣，提供了更多的细节。
他是开游乐场的，办公室刚好在机场附近，大玻璃窗正对着跑道延长线。
8点20分，安昌荣照常点了根烟，恰巧瞄了眼窗外，看到MU5210腾空而起，结果就觉得很不对劲。
白亮亮的飞机，在大约100米的高度上，机头笔直地冲着地下，机身异样地左右摇摆，幅度还特别大、差不多能有60度。
他突然冒出一个念头：完了，要出事！
令人恐惧的是，这架飞机不是在升高，而是在高速坠落！瞬间就划破了3级西北风，从左侧掠过游乐场办公室。
安昌荣全身都吓出冷汗，眼里是刚才的残像，脑海只有一片空白，觉得周围异常死寂。
但飞机的轰鸣声，其实十分巨大。
500米外的南二里半村，小青年白龙在倒泔水喂猪时，被天上的声音吸引，抬头一望、给惊呆了。
MU5210屁股着火，想极力拉起，却徒劳无功。混乱中它的航向，仿佛是毫无头绪，一边打着转、一边往南海公园去了。
在公园晨练的王永强，目睹了这难忘的一幕。
巨大的客机，突然在他视野里出现，冒着滚滚浓烟、晃荡了几下，就坠落并冲进了湖中。
火焰并没有马上熄灭，在水上水下都燃烧着，瞬间腾起了大量的蒸汽。漩涡径直出现，卷走了一位清洁工、一位冬泳者。
遇难人数，达到了55人。
王永强和很多人都猜测，机组应该是想挽救飞机，挣扎着要在湖面迫降。但很可惜，好像刮到了公园里的摩天轮，功亏一篑。
南海公园
02 悲情MU5210空难发生后，《南方周末》刊登了一篇文章，标题是《悲情MU5210》。
这篇报道所切入的视角，是航班上的乘客和机组人员，因为充满了人文关切的气息，也引发了大量的关注。
机上一位乘客，名字叫李江。
他是包头本地人，遇难时仅仅23岁，是厦门大学生物系学生，刚以第一名的好成绩，被保送到中科院读博士。
小伙子在生前，很喜欢刘德华，自己唱歌也很好听，为系里面出过两年黑板报，足球也踢的很好，还是学校摄影协会副会长。
可以说，李江未来一片光明。等待着他的，本该是鲜花荣誉、成名成家。家里想多留儿子住几天，但他急着报道，硬赶了这班飞机。
结果，一去不返。
在得知噩耗后，父母匆匆赶到机场，瘫坐在候机楼里，失去了所有的希望和力气。两个白发人，相对而泣。
遇难家属
航班副驾驶易沁炜，也是个26岁的年轻人。
他曾很早就失去了父亲，和奶奶一起生活，所以养成了很独立的性格，也相当会关心别人。
另外，这个小伙子长得也很帅。
2002年，云南航空公司派易沁炜前往加拿大，接受培训改飞CRJ-200型飞机。
一起去的同事还记得：他在蒙特利尔的公寓，专心致志烫衣服的场景。那天晨辉洒落窗内，那个少年浴金成神。
东航的内网上，不久后也发了篇帖子，深情地悼念了易沁炜：
小易，请告诉我，那往下坠落的1分钟里，你想起了什么？你还是个孩子呀，你一定也很慌！请告诉我，你想起了什么？
遇难家属
在遇难者中，也有一群中年人。他们上有老、下有小，中间还有舍不掉的爱人。
23日下午，因为南海公园封闭，金世全的部分家人们，只好在附近祭奠了他。
弟弟金世界，在湖边摆上了水果、白酒和花圈，点上了香。他和嫂子都感到了为难，不知道怎么把哥哥的噩耗，告诉母亲（婆婆）。
就在不久以前，母亲刚失去了老伴，正在最脆弱的时候。大儿子既是家里的顶梁柱，也是她的精神支柱。
老太太每天会盯着问，大儿子都去上海两天了，怎么还不给家里打电话？要是飞机出故障了，那咋还不回家啊！
祭奠者
03 空难录音当黑匣子录音公布后，有人就整理出了空难时间线。
很显然，不仅仅是遇难者家属，很多人都期盼了解真相。
而不管到底是谁，都可以从录音里听出来，灾难有时真是一刹那的事，动不动就能让人感慨世事无常。
MU5210的驾驶舱内，一共有三个人。
33岁的机长王品，有6851个飞行小时；37岁的副机长杨光，有6001个飞行小时；副驾驶易沁炜，有1229个飞行小时。
机组成员
7点45分，开始登机。到了8点10分，客舱门关闭。
随后，机组向塔台申请放行。
8点14分，空管在频道里例行宣布：5210放行到上海虹桥，航路按照计划，地面静风、零下7℃、修正海压1027，能见度4千米，应答机0035。
机组回复明白，并启动了飞机的发动机。
而大约4分钟后，机组才向塔台申请推出，空管则指定13号跑道，供MU5210航班起飞。
紧接着的1分多钟时间里，航班完成了起飞前的Check-list（检查单），正式申请起飞。
准确时间，记录在案的是8点21分，比预定的要早了9分钟。
后来有机务人员回忆所，MU5210航班上有位上海乘客，是复华集团的高管，急着回去开会，因此曾一再催促要提前起飞。
但是这一说法，遭到了复华集团的坚决否认。
不久后，异变就发生了。
按照规定程序，机长王品要求检查推力。
副驾驶易沁炜答：设置，检查。
机长王品宣布：达到V1速度，抬轮。
此时飞机的空速是150节，两个引擎的推力达到了87.6%。
紧接着，机长王品通报V2速度，副驾驶易沁炜回复：正爬升率。
此时飞机开始收起落架，然而黑匣子记录的飞机坡度，却明显地向左倾斜了9.6°，同时俯仰角和迎角数据，也都迥异常理。
副机长杨光忍不住惊叫：怎么回事啊，这是？！
机长王品大喊：带住，带住！
黑匣子记录，此时驾驶盘被打了32.5°，完全打满了。
很显然，机组意识到了飞机偏转，并且想修正航向。
副机长杨光，率先意识到事态严重：飞不起来了！怎么啦？怎么办啊！
机长王品也发现飞机的操控，出现了意料之外的情况，因此大声指挥道：先别动，先别动杆。
黑匣子数据显示，机组成员开始回驾驶盘、方向舵，也暂时停止了推杆器动作。飞机的仰角随后保持不变，迎角也有所减小，但是出问题的左坡度，却进一步增大到48.6°。
塔台发现问题，紧急呼叫了5210，然而机组成员忙于处理险情，并没有做出回应。
为了修正姿态，机长王品改变了操控策略，使左坡度得到了抑制，可与此同时，其它角度却同时恶化了。
事后可以查出，飞机的时速达到169节，高度刚刚爬升到55米，随即就开始掉落高度，并且发生了致命的滚转。
在最后的时刻，机舱内很慌乱。
有人在高呼：加油！加油！
有人在命令：PULL UP！PULL UP！（拉起）
也有人大喊：保持住，冷静点！
最终还有人说：不行啊这个，我拉不起来了！
一切，归于终结。
祭奠者
04 事故调查8点22分53秒，塔台最后一次呼唤5210，但徒劳无功。随即，机场启动应急救援预案。
大约4分钟后，第一批受命的消防官兵，就赶到了事故现场。
武警战士、医护人员，也陆续抵达。
现场仍旧是一片浓烟，航空燃油引发的火情，温度极高也难以扑灭。
救援人员分成了3组：一组用泡沫枪，扑灭水上的大火；一组用高压水枪，控制岸上的伴生火源，一组是26名包钢潜水员，他们被紧急抽调，来打捞水下人员。
尽管搜救很及时，却依旧无人生还。
根据现场的勘察，飞机先是撞到了游乐场设施，导致了左翼尖断裂。
以第一撞击点为圆心，部分的飞机残骸，洒落在30°的扇面里，也引发了火情。
接着，飞机穿过路灯和一栋小楼，以90°的坡度接地，直接导致了左翼整个折断，并且在地面撞出了一个2米多的坑。
最后，飞机坠入了湖中。有两艘游船被撞毁，湖边的检票亭、栈桥也都遭了殃。大部分的残骸，包括黑匣子都是在水中找到的。
南海公园管理处事后透露，仅仅是游乐设施的损失，就达到了500万，这还不算湖水遭到了污染，后续需要治理的费用。
在这种激烈的情形下，谁还能有办法逃生呢？
21日中午，民航等部门组成的调查组，已经赶赴到了包头，安监局长亲自担任了组长。
下午3点48分，55名遇难者全被打捞上岸。
紧接着，8台探照灯被架到了湖边，抽水机也组织就位，工作组开始连夜抽干湖水，打捞飞机残骸和黑匣子、以及乘客的遗物。
中国民航总局，迅速将“11·21空难”，定义为特大飞行事故。500万安全飞行小时记录，瞬间就被清零；而内蒙古45年空安记录，也一齐作古。
事故从开始调查，到最终出具结论，经过了漫长的两年时间。
而很快被排除嫌疑的，是飞机的发动机故障。
在调查组负责发动机排查的，是行业翘楚陈光教授。他在事故发生两天后，就在到现场勘察了残骸。
当时，主要部件尚保持完好，进气口、风扇叶片几乎就没有损伤，在发动机空档里，还发现有不少木屑。
由此专家合理推断：
发动机在坠地后，仍旧保持了工作状态，所以旋转的叶片，才能像切割机一样，砍断了大量树枝，并被吸入了发动机。
而黑匣子数据，也无疑印证了这个结论。
但是在调查过程中，也出现过种种流言，并且都没什么事实根据。
有报道就曾特别关注，机组人员的婚姻状况。据说有人刚刚离异，情绪低落。
也有信息源信誓旦旦，说某KTV服务人员，捡到了机组人员银行卡，并且事后多次盗刷，由此怀疑驾驶员是否没有睡好。
这些猜测，多少会影响大众的判断，起到了很不好的影响。
其实，经过调查组认真核实：
机组、乘务组所有成员的执照，都在规定的有效期内。
在执行航班任务前24小时内，他们都按规定进行了休息，也没有服用任何违禁品和酒精。
真相，就藏在黑匣子的数据里。当所有的可能都排除后，所剩下的就是事实。
根据记录，MU5210航班在滑跑、起飞阶段，都显示了一切正常；而离地抬轮的操作，也没有出现任何问题。
但在起飞离地后，飞机却出现了快速滚转，并且机上的失速保护系统，最初也没有给出任何警告。
很显然，飞机是失控了，最终才会一头栽下，酿成了人间惨剧。
而从机组的对话看，他们根本就不知道，当时发生了什么。
这次航班的飞机，是庞巴迪的CRJ-200。其机龄才刚刚满2年，总飞行时长不过4611小时，可以说几乎就是新的。
因此也可以说，出现故障的可能性很小。
事故调查组在检查了机翼后，发现了许多污染物，其成份是积冰、积雪和结霜，由此也得出了真相：
MU5210航班，是由于机翼结冰导致了失速，而机组成员未能判明原因，采取了不适当的操作，本能的向后拉杆试图拉高，使得飞机无法改出失速，最终发生了空难。同时也查明，厂家在给他们培训时，从未提到过相关的操作。
东航对此无疑负有管理责任，因此12名事故责任人都受到了处分。
与此同时，调查组也总结出6条安全建议：
其中有3条建议，是针对各个航空公司的，从管理到标准化手册，都要确保寒冷天气的除霜除冰操作；
有2条建议，是针对飞机厂家的，一方面要提高飞机的安全裕度，一方面要培训飞行员如何处理类似险情；
另有1条建议，要求各方将闭环处理结果，通报给民航总局，以此避免重复性问题的发生。
最后，笔者只想总结说：
血的教训，无比珍贵；空安责任，无比重大。
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月下空山听清泉，不同视角看问题
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