东北网6月9日讯（记者 葛金鑫）6月9日，随着哈尔滨地铁3号线二期西北半环太平桥站至靖宇公园站区间土建工程结束，轨道施工正式开始，标志着工程建设朝着线路早日开通运营又迈进一步。
为了抢抓工期，项目单位克服重重困难，利用靖宇公园站的盾构井，将每根重达1.5吨，长25米的钢轨从长约12米、宽约9米盾构井的地面井口处，通过特制的钢轨防脱吊具将单根钢轨一端竖向下放至井底，每运输一次钢轨就需要25分钟的时间，到达井底后，再由小型叉车配合将竖向状态的钢轨牵引至平放状态，最后通过叉车运送至施工作业面，本次铺轨施工共需要下放128根钢轨。
为了克服地铁隧道内空间狭小，材料运输作业面窄，施工组织难度大，与机铺的方向不同等“难题”，施工单位在太靖区间的人工散铺方向采用逆向铺轨的方式，即从太平桥既有线接头处向靖宇公园站方向左右线同时铺设轨道，累计要将128根钢轨、3968根混凝土轨枕、370吨的钢筋、5400套钢轨扣件、近2600立方米的混凝土、300米流水作业的工装机具及设备通过小型叉车由远及近的从地面运送至约800米长的狭小隧道内逐段散布。
钢轨敷设完成后，需要进行混凝土浇筑，如何将地面拌和站搅拌好的混凝土及时高效的运至场地，成为了施工过程中的又一难题。
地铁3号线轨道敷设采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上。把轨道道床的基础和列车运行的轨道通过弹簧来隔离开，使列车和轨道“浮起来”，这样达到最佳的减震效果和最小的噪声，减少震动，大大提高列车乘坐的舒适性。同时，在铺轨线路中采用了CPⅢ轨道精密测量技术，极大地改善轨道几何状态的平顺性，提高乘坐舒适度，降低轨道减振投入费用和轨道扣件、钢轨更换频率，为后期运营管理及维修养护提供了准确可靠的线路基础数据。
,
