说到汽车改装中的移植引擎，因为涉及到的内容比较复杂，因此一直都相对少见，本期玩车之家就为大家带来一台移植本田K20发动机的2004款马自达323。
因为家里有一台2004款的马自达323 1.6手动版，而公里数也达到了14W，这时候原厂的颜色、门板色差，15寸轮毂都让车主无法接受，于是就开始计划为自己的爱车来一次升级改装。
要改装肯定要确定方向和计划，这是车主在手机软件模拟出来的改装效果，而车身的颜色灵感来于斯巴鲁STI。
而具体改装过程就是经过一直折腾，其中前前后后花费了一年的时间才完成现在这个样子，至于为什么需要一年呢?因为车主进行了引擎移植，而外观方面，除了进行了喷漆改色外，还改装了一套定制包围，都是后期加工而成的，因此可以说外观是独一无二的。
车灯也换成了全新的，基于原厂车灯改装的新大灯 透镜。
避震方面选用了BC绞牙避震，共有32节可以调。目前这辆马自达改装的是一套17寸日本WORK轮毂，搭配的轮胎是了半热熔轮胎，这也是为以后下赛道跑做准备。而刹车也进行了升级。
后叶子板重新做宽了，因为轮胎的问题，还有前后的四轮定位都做了一定的倾角，为了跑赛道和高速的时候更稳，而代价就是轮胎磨得快。
碳纤大尾翼也是移植了本田思域的尾翼，位置刚刚好，完美。
内饰方面，本来想改装二手本田type-r、斯巴鲁的座椅，奈何因为没货或者价格谈不拢，而最后妥协改装了防的recaro座椅。
打开引擎仓，你就能知道这台马自达为什么改装了一年的时间了，车主移植了本田K20发动机，2.0自然吸气220匹的性能是车主选择它的原因。
而移植这台本田K20发动机，大概就花费了半年的时间，首先，找这副引擎还有各种线束、电脑配件之类，好在国内有个广州陈田二手市场，车主在老司机的带领下，才找到了，而顺便把把缸盖和进气支气管也喷漆了。而后三个发动机机脚位置要重新订造，因为这些东西买不到，所以只好去建工厂量位置反复修正，而且发动机的位置必须用水平尺放置水平。当然，像发动机整体高度和前后放置问题也必须考虑到，期间还因为发动机的半轴这个跟原厂的不匹配，把前轮的左右半轴拆出来又拿去订造，就是这样反复整体了半年。根据车主描述，如果在配件齐全、师傅手艺过关的情况下，一直引擎只需要一两个月就够了。
移植了引擎后，因为马力大了，为了以后下赛车场而准备，底盘和各个方面都要进行加强加固!各种底盘加强件，本来想全套用狮特的，但因为有些部件要等几个月，所有部分用了狮特部分用了TCR的。
排气也换成了RES全段带阀门排气。
移植引擎移植都是改装中的大项目，为此车主特地分享几个改装后的心得体会，方便大家参考。
1、关于挡位问题，因为当时改发动机的时候要连排挡也要改装，就是在空调下面的储物格钻个孔，把原装的排挡拆掉，然后换个本田匹配的上去，到现在我有时候激烈驾驶还
会挂错挡位，估计是因为档座或者当时安装不好的问题，有时间看看能不能解决。
2、关于油耗问题，因为K20是个高转数引擎，所以油耗特别高，例如，现在跑高速，120/km的时候挂上6档(因为换了发动机现在有6个挡位，以前原厂只有5个挡位)，已经是
4000多转现在大部分的车120km的时候大概都是2000-2500转左右，可想而知油耗有多高现在95#汽油7元，加满油大概是280元，市区 高速大概跑330公里左右，听到这个数字是
否惊呆了?真的差不多1元1公里了!cao!!如果平时有时候头脑发热，到8千转才换挡的时候，那油耗就别提了。
3、关于外观问题，其实我一开始觉得现在这个外观不够以前的好看，但因为以前那个前包围太低了，加上那个垃圾包围质量一般，所以换了，至于碳纤大尾翼，可能很多人觉
得有点夸张，我也觉得挺夸张的其实。还有新轮毂方面其实不是竞技范而是姿态范，但就是想尝试一下改变外观，所以随意吐槽哈哈。
4、关于舒适性问题，这个话题我就不想多说了，反正就一个字!累!现在车不能用来代步，有时候开开还行，座椅避震地盘轮胎各种硬，真的不是一般人能长期承受到的，反
正我已经被折磨习惯了，哈哈哈哈哈哈!
5、关于动力问题，有可能很多人会问究竟这副机器快不快，我没有测试过0-100跑多少秒，所以很难说快不快，但至少，凡感受过这副机器的人都会感到很爽!没错!真的很
爽!但那种爽并不是像法拉利，GTR那种加速推背爽(因为职业问题，所以大部分超跑都感受过)因为文化水平低，所以真的不懂怎么表达那种感受，你们有机会的话真的要试
试，但本田K20这副机器本来就是一副很好玩，很耐操，它能给予你足够的激情，特别是你看着转数表由1000转，快速攀升到6000转爆tec瞬间到8000转那瞬间!(这个转数和
什么时候爆i-vtec是可以通过换发动机电脑而调教的)
6、改装真的是个无底洞，截止目前，车主已经花费了6位数的金钱下去了。
本期的马自达323改装案例鸣谢网友：骏御Gary。
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