美国海军的第一架带有喷气式发动机的舰载机，也是第一款前三点起落架的舰载战斗机。使用喷气活塞混合动力。1942年开始研制，1944年首飞，1945年3月距离战争结束前个5月服役。虽然海军订购了700架，但是最终只交付了66架。
FR-1起源于美国海军对YP-59A 进行的评估，海军认为喷气式飞机有很多缺点，包括起飞距离长、着陆速度高、高油耗和迟缓的油门响应以及可靠性差。作为替代解决方案，海军制定了同时具有活塞和喷气发动机的混合动力舰载战斗机的方案。FR-1通常会在活塞发动机上启动和巡航，只有在拦截敌机进入战斗时才会使用两个发动机的充沛动力。
实际使用中不可靠的反而是1,500 马力的 R-1820-74W活塞引擎，活塞发动机主要用于起飞和着陆，飞行中经常停机。许多照片显示 FR-1带着顺桨的螺旋桨一起巡航。此外火球的飞行员也很喜欢在接近其他活塞飞机的时候关掉活塞引擎，停转螺旋桨，让不了解详情的路过飞行员处于惊讶之中。1945年11月6 日，飞行员杰克·韦斯特少尉无意中创造了历史——他的活塞发动机故障但他能够启动喷气发动机，并立即在航空母舰上迫降，这是喷气式飞机的首次航母着舰。
随着喷气技术的不断进步，更强大和更可靠的喷气发动机出现，使得 FR-1 火球在很短的时间内就过时了。尽管它在起飞和着陆过程中有时难以处理的怪癖已经在1947年2月得到了解决，仍然被无情淘汰，1947年全部退役。共服役两年，未来得及参加任何作战任务。
瑞安随后更换喷气发动机的改进型XFR-4和更换涡轮螺旋桨引擎的XF2R-1项目，都因为点错了科技树出局。
XF2R
- XFR-1：原型机，使用1,350 马力的 Wright R-1820-72W Cyclone 九缸星型风冷发动机，和机身后部，726 公斤推力的通用电气 I-16（后来重新命名为 J31）涡轮喷气发动机。
- FR-1：量产型，使用1,500 马力的 R-1820-74W 发动机和J31-GE-3引擎。武器为翼根进气口外侧的四挺“老干妈”机枪。
- XFR-4：利用第 19 架 FR-1 生产机身，用 1542 公斤推力的西屋 J34-WE-22 取代了 J31-GE-3 涡轮喷气发动机，放弃了机翼根部进气口FR-1 有利于前机身两侧的进气口，取而代之的是前机身两侧的平齐进气口，并且后机身延长了 20 厘米。然而，由于 J34 的推力太大，无法有效使用两种发动机。
- XF2R-1 “暗鲨”：用通用电气XT-31涡轮螺旋桨发动机代替活塞发动机，J31-GE-3喷气发动机不变，比“火球”更长，螺旋桨桨毂整流罩重新设计，这让XF2R-1看起来与FR-1大不相同，从本质上讲，这仍然是一个经过修改的FR-1。 XF2R-1于1946年11月首飞，海军未表示任何兴趣。
