01 告别倒计时
2021年底，一则消息引起了广州人的关注：根据城市相关规划要求，广州市发展和改革委员会牵头组织编制了《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（征求意见稿）》，其中提到“推进中心城区公路客运站搬迁整合，逐步撤销罗冲围、广佛、广园、天河、夏茅、东圃、芳村、海珠、市桥等10座客运站。”
1997年1月建成使用的天河客运站，今年正好25岁。作为广州客运站的“老字辈”，在动车高铁还在襁褓里的时候，它就是这座城市来往的枢纽。
班车通达20多个省市、自治区，辐射粤东、粤西、粤北，日均发送旅客3.5万人次。它一头连接城市，一头连接乡镇，再小的地方，都有车轮滚过的痕迹。
它见过田园沃野，奔赴溢彩霓虹，十米长短的车厢里坐着一个素颜的中国。
它更是很多人命运的拐点，带上行李，上车下车，故乡再见，广州开始。从此你就是这座城市浮萍一朵，喜怒哀乐，顺流逆流。
02 广州故事从此开始
春节前夕，广州最冷的时候，天河客运站却在持续升温。
空气粗粝，汽油味隐约，背着大包、拎着小包的旅客游走在候车室和闸口之间。大厅人潮汹涌，乡音交杂，泡面味浓郁，喇叭声催促，一群小孩伸长脖子望着从外驶来的汽车，呼喊身边的大人：快点，车来了！
他们都准备坐大巴回家。
一趟车程，丈量故乡与广州的距离。
一座车站，承载柔情和无限的可能。
许多人的广州故事，正是从这里开始。
何远标，50多岁，老家在梅州五华县，他清晰记得自己第一次来广州的场景。
那是二十多年前，五华还没开通高速，只能走国道途经河源、惠州，最后抵达天河客运站。8个小时的车程，从新鲜到疲惫，一路颠簸，车厢拥挤、闷热，泛潮，透过窗户能望见不远处用沙子铺泥路的工人们。
车一停，从梦中惊醒，鲜活的广州扑面而来，回想起当时的情景，他感叹：进城了，眼睛鼓得很大，一颗心扑通扑通地跳。
钟雄也是五华人，4年前来广州读大学，第一站就在天河客运站。春节，他选择用一张纸质车票，踏上返乡的大巴，“五华的高铁站还没建好，大巴车可以直接坐到村口，现在走高速，路上只要4个小时。”
过去五年，高铁动车彻底改变了人们的出行方式，朝发夕至的长途大巴不再是首选，随之而来的是客流量骤降。
相关数据显示，天河客运站从2015至2016年的发送旅客量相比2012至2013年，整体下降近20%。广州客运站更是从日均客流量33万人次，下降到2.5万人次，降幅超过90%。
开往春天的大巴，最终还是没有跑过寒冬。
一些客运站甚至已经悄然道别：2019年，越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停；2020年，广州客运站驶出最后一班车；此外，番禺客运站、广州北站汽车客运站也已经关停。
曾日来夜往，此时此刻，却来不及说一声再见。
没有抢到回茂名的高铁票，赵子文很早就从黄埔赶到天河客运站，得知这里可能要撤销，他用手机拍下了许多照片，“黄埔客运站已经没了，我怕忘记天河客运站的样子。”
03 离不开的天河客运站
车来车往，人来人往，25年弹指一挥，每一位过客都将“天河客运站”留在记忆深处。不只是踏入广州的第一步、返乡的起点，更是生活与理想共存的地方。
地铁3号线与6号线在此交汇；
30多条公交线、出租车无缝接驳；
临近华南快速、广惠高速、广深高速，四通八达。
无论是去不加滤镜的小镇，还是流光溢彩的珠江新城，从天河客运站出发，都有太多的选择。
在此落脚也是一样。
元岗、长湴规模庞大、价格实惠的出租房，足以为不同收入的年轻人提供一块遮风避雨的天地。每个人都像秉承某种约定俗成的规则，被一种看似淡薄却又足够温暖的人情互相牵连。
去年夏天，倪小彩搬到了长湴西街，从天河客运站坐地铁，只要一站就能到达公司。以前大学放假，她常来客运站坐大巴回老家河源——“经验告诉我，这边一定有票。”
下班之后，走出地铁站，穿过一个热闹的购物广场，步入长湴西街，一路人间烟火。水果缤纷，烤红薯香甜，炒粉在铁锅里飞舞，牛肉丸浮在沸水上……小彩说，生活在这里，没有人是一座孤岛。
车站大厅的屏幕，实时显示着大巴进站、发班的信息。普宁、梅州、和平、大埔、揭西河婆……熟悉或者陌生的地名背后，都有一份亲切、热烈的乡愁。
迈出脚，踏上大巴，天河客运站渐行渐远，纵使格局已改，但人们的故事还将继续。
全市公路站场优化布局将会逐步推进，
无论天河客运站最终是否保留，
它都值得我们路过时，
多看几眼，多拍几张。
素材来源：i广州
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