由于外观霸气、越野性强、皮实可靠等这些深受国人喜爱的特点，在过去的一年中，丰田普拉多的售价持续飙高，甚至达到了一个令人匪夷所思的数字，曾经最低配的的普拉多2700售价一度能达到42万左右，与排量更高的国产普拉多3500，以及其竞争对手途乐4000的差距，甚至只有2-4万元左右，真可谓心比天高。 Comment by zx631: 丰田越野热卖因为皮实和可靠性
尽管是上市后售价不降反升的少数例子，但正所谓物极必反，在硬派ORV场重新洗牌后，许多性价比高的同级ORV出现在市场上，购车日渐趋于理性的消费者，考虑的因素也变得更多，丰田一方面为了稳住持续下跌的市场，另一方面迎合下调关税的政策，终于还是降低了普拉多的售价。
在日产途乐4000这匹黑马成功出世，并闯入了同一价格区间的时候，许多人的眼睛就不在普拉多身上了，曾经在2016年，途乐4000还是一款无人问津的扯，而在日产作出售价调整后，如今途乐4000的价格已经下探到了46万，在同样拥有优越越野型的同时，车身尺寸又比普拉多整整大出一圈，于是在同价位车型中，途乐成了消费者的最佳选择，途乐4000的销量不断刷新新高，而普拉多却一路下滑，被超越也只是时间问题。
2018上市的新版普拉多，停产了2.7L动力的车型，这对一汽丰田来说原本就是自断一臂的行为，使得喜爱普拉多2700的消费者只能向目光中东版，而中东版的售价又狂涨一波，导致普拉多彻底变成了一个争议缠身的"绯闻"车。当然最令消费者伤心的一点，莫过于普拉多全系车型都取消了托森式全时四驱系统，甚至连高配版车型都取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统，可以理解丰田更换分时四驱是为了迎合"双积分"政策，降低油耗以达到工信部油耗标准，而对于很多对四驱系统缺乏概念，或者执念不深的消费者来说，分时四驱比较耐用，能省油，还可以为车内省出更多空间，他们自然乐于接受，但对于一款主打越野性能的车来说，更换分时四驱无疑是"阉割"行为，对于那些越野硬汉而言，不带全时四驱的越野车，显然称不上合格。
对于那些准备好四五十万要将这款车收入囊中的消费者，其实这种2、3万的降价的确是九牛一毛，但对于普拉多这个较为特殊的车型来说，只要降价，就是一种向市场妥协的行为，而随着竞争对手产品力的日益增强，普拉多难熬的寒冬依然没有过去，恐怕持续降价也是在所难免的事了，一代"神车"究竟是就此谢幕，还是能被降价挽救与万一呢？
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