记者许雄
早上不到7时，伴随着汽笛声，仅三节车厢的8171次列车在渐亮的天色里缓缓驶出太原火车站。
“绿灯”“限速80”……太原机务段司机马宏忠目视前方，左手紧握大闸，右手紧握操纵手柄，不时对信号和仪表进行确认，并回复着车站传来的指令。负责机车设备检查的刘丽军走进机械间。一路上，他每隔20分钟就要检查一次机械运转情况。
记者发现，虽然还没出正月，但与6年前乘坐时相比，车厢内的乘客似乎变少了。43岁的魏姓大姐说，这趟车她过去在村里时经常坐，现在少多了，“我全家都在县城住了，交通方便，不像小时候在村里，最方便的就是这趟车”。
8171／2次列车穿行太行革命老区，往返于太原和长治市沁县间，单程216公里，运行5个多小时，一直被沿线百姓称为“铁公交”。
“这趟车开行短短200多公里，却要停靠21个车站，其中大量都是‘村站’，坐一站的票价是1元钱，全程票只要10.5元。过去‘大雪封山’后，这趟车就成了老百姓重要的出行工具。”刘丽军说。
8时许，列车停在红崖站，马宏忠把头探出窗外，观察着旅客上下车情况。“沿线都是小站，我们每站都要瞭望，以确认旅客上下完。看着老乡们坐我开的车出行，会莫名地高兴。”他说。
太原铁路公安处武乡车站派出所客运民警魏帅告诉记者，每到这趟车进站，总有许多提着大包小包的乘客上下车，有的是进城购物，有的是卖农产品，遇到拿不了的，他们还会帮忙拎。“可不要小看了这趟‘小慢车’，过去人多的时候甚至会‘一票难求’。”魏帅说。
8171／2次列车1993年开行，29年来，这趟慢火车已运载了几代山区群众走出大山、走进城市，见证了许多人进城赶集、看病就医、走亲访友、外出求学。
“我们见证了这趟车的历史，这趟车也见证了群众生活的变化。”刘丽军说，现在山里生活条件好了，路也好走，很多村民买了小汽车，郑太高铁也经过沿线地区，8171／2次列车爆满的情况越来越少见了。
12时许，8171次列车准点到达终点沁县大平站。马宏忠和刘丽军对机车上上下下检查了一遍。“也许有一天，群众不再需要这趟车了，但开这趟车的经历一定会让我难忘，因为它见证了太多人生活的改变。”马宏忠说。
来源： 新华社
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