“四驱到底需不需要”是一个经久不衰的话题，尤其是在SUV卖的越来越火热的年代，今天就来简单聊聊我的看法。
关于四驱，网络上已有太多的科普文章了，不过他们大多是按结构来区分四驱系统的，比如全时四驱、适时四驱、分时四驱这些，但我觉得还是有些复杂，不够直观。我喜欢把四驱按功能性分为：越野取向和性能取向。
先说越野，这也是多数人对四驱系统的理解。确实，四驱系统就是为了越野而被发明出来的，早期被用于军车，为了应付战场复杂的路况，并且我们很多熟知的越野车最早都是为军队而打造的，比如奔驰G Class、路虎卫士。
但事实上对于越野来说，四驱系统并非最重要的东西。倘若要去路况比较极端的地方，最最重要的是轮胎，这和跑赛道是一个道理，如果轮胎抓不住地面，什么动力系统、传动系统都是惘然。一个很直观的例子，在北方面对冰雪路面时，一套雪地胎比什么四驱系统都好使。所以真要去越野，要做的第一件事就是根据路况选择轮胎，沙地胎、泥地胎或雪地胎。
选对了轮胎，接下来考虑的依旧不是四驱系统，而是通过性的问题，这里包括了车辆的离地间隙、悬架行程、接近角与离去角、轴距等等。相对而言，那种“四轮四角”且轴距短小的车，通过性都不错，比如短轴的牧马人和吉姆尼。
也有个反例：奔驰G Class。看参数和样貌此车都非常硬派，但它也有个短板——悬架行程太短。所以在过一些炮弹坑之类的地形时，奔驰G Class很容易轮胎悬空，从而失去抓地力，这样看三把差速锁或许是个妥协的设计，为的就是弥补悬架行程短的问题。
再往后才是四驱系统，所谓的硬派越野车，它一定是拥有机械式差速锁的，比如帕杰罗、兰德酷路泽、奔驰G Class这些。而那些使用电子限滑差速锁的越野车就差点意思了，比如路虎发现5，虽然它拥有一定的越野能力，但绝算不上多么硬派。
因为电子限滑差速锁，只能在打滑后锁止，而机械式差速锁可以预先锁止。或许看起来差别不大，但在实际场景中就是能通过和不能通过的区别了。比方说，前面有个土坡，地质比较松软，假如打滑后再锁止车辆，在这个过程中可能轮胎就会把地面挠出一个小坑，导致车辆无法通行，拥有预先锁止功能的机械式差速锁就会好很多。
总结一下，如果买一款城市SUV，那么就放弃越野这个念头吧，即便它拥有四驱系统，它的轮胎、它的通过性，都不允许你去豁车，所以买两驱当做轿车开就可以了。而想要玩越野，那么就去买真正的越野车，换一套正确的轮胎，四驱系统一定要带有预先锁止功能的机械式差速锁。
相信有人也会好奇，很多城市SUV都配备了四驱系统，甚至全系标配四驱，这又是怎么回事呢？原因要从另外一个角度去思考，它们的四驱系统更多是为了运动性能。
80年代Group B组别赛车出现了一个另类，奥迪Quattro赛车。当时其它厂商对四驱没什么兴趣，甚至认为把越野车的传动系统安放到赛车上是极其愚蠢的行为，但奥迪用事实告诉了人们，四驱之于性能有多么大的帮助，奥迪Quattro赛车也统治了当年Group B，导致各大车队纷纷效仿推出了四驱赛车。
其实用现在的理论挺好理解的，四驱可以让动力更均衡的分配到车轮上，在抓地力不变的情况下，四驱对动力的利用更高效。再简单一些说，同样轮胎的前提下，四驱车相比前驱和后驱，在出弯时能更早的踩下地板油，从而获得更快的出弯速度。此外，加上更加先进的扭矩分配系统，便可进一步提升弯道中的性能。
虽然理论上好理解，但实际中想要把一台四驱车开快并非易事。因为四驱车相比前驱和后驱，性格更加难以捉摸，你不太清楚每个时刻前、后轮的扭矩分配。也许1号弯出弯转向不足，到2号弯就会转向过度，极限比较难以拿捏。
还记得我开上一代奥迪RS5时，基本每个弯角都转向不足，但帮我们测圈速的专业车手就可以把控的游刃有余，甚至可以甩着车尾出弯。还有一些基于前驱平台的四驱性能车，像RS3、A45它们濒临极限时，动态也比较难以掌握。再简单些讲，四驱车上手难度一般不高，多数人可以发挥出它们80%以上的性能，但要做好最后5%就很难了。
对城市SUV来说也是一个道理，四驱系统最大的贡献是提升操控性能。前段时间奔驰GLC的四驱系统成了热议的话题，因为脱困能力下降了，然后被说成简配；还有奥迪Quattro Ultra，因为由全时四驱变成了适时四驱，也同样被很多人误解。还是那句话，它们的四驱都不是用来越野的，它们的轮胎和通过性，即使配备了强悍的四驱系统，也不适合越野，所以根本不用在这方面纠结。
所以在选车的时候，如果为了越野，那就去买纯粹的越野车，它们的四驱系统也不需要选择，都很强劲。而对多数来说，买城市SUV如果没有性能方面的诉求，两驱足以；倘若为了买带有AMG、M这些字符加持的高性能SUV，唯一要考虑的就是，它的四驱系统是否对你的脾气，开起来是否顺手。
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