在选择SUV时，似乎没有四驱系统，总感觉缺了点什么。然而在30万以下的拥有着全时四驱的车更是少之又少，然而好不容易来了两款全时四驱SUV的车型又犯了选择困难综合症。因此小编我就详细的去对比一下斯巴鲁森林人与上汽大众途观这两款车型！
性能对比：各自配备的全时四驱系统
斯巴鲁这一个品牌给人的第一感觉就是“运动”气息比较重。斯巴鲁全系标配水平对置发动机，全球只有斯巴鲁和保时捷在使用这一技术。并且斯巴鲁的水平对置发动机加上全是四驱系统为他这一品牌带来了“性能车”的这一称号。
森林人搭载CVT 变速箱配备的四驱系统为ATS主动扭矩分配全时四驱系统，简单点说就是带有电控多片离合器中央差速器的四驱系统。动力从发动机传出，经变速箱、以及带多片离合器的中央差速器之后，前部传给分动箱，最终到前轮。后部经传动轴最终到达后轮。在正常行驶状态下，前/后桥的默认扭矩分配比例为 60:40，可以看出森林人的扭矩输出还是偏向于前轮。并且森林人的前后桥均为开放式差速器，当遇到某个车轮空转时，斯巴鲁的电子辅助系统就开始作用，对空转的车轮施行制动，把扭矩转递到有附着力的车轮之中。与此同时，带电控多片式的中央差速器开始工作，把更多的扭矩分配给了后桥，从而实现了前/后桥50:50的扭矩分配。另外，森林人上的X MODE模式，又能增加森林人的脱困能力。
上汽大众途观。途观采用的是Haldex第四代全时四驱系统，也运用了电控多片式离合器作为差速器，它可以根据前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。也就是说有95%的扭矩作用在了前轮，而最后仅仅的5%作用在了后轮。就是这区区的5%，使途观这套4MOTION四驱系统可以真正的称得上全时四驱。并且当某侧车轮打滑时，限滑的原理与森林人类似，最终也可获得前/后桥50:50的扭矩分配。
小结：相对四驱系统而言，森林人ACT-4的这套全时四驱系统，以前/后桥60:40的扭力分配，这才可以在真正意义上称之为全时四驱系统，另外在X MODE的模式下，又能进一步提升森林人的通过能力。但是反观途观的四驱系统的扭矩分配，也许只能算个“伪”全时四驱吧！因此也可以得出一个结论，森林人更注重运动，途观更注重于城市路况。
配置对比：途观更胜一筹
上汽大众途观车型，全系装配有胎压监测、自动驻车、腰部支撑调节、第二排座椅移动、220V电源、AUX SD卡插槽、氙气远光灯、后座空调出风口，然而这些配置是2015款森林人全系都不具备的。另外，途观的高配车型还配备有车内氛围灯、后排隐私玻璃、自动泊车等配置。而森林人呢？仅比途观多出了陡坡缓降、防紫外线的隔热玻璃、以及感应后备厢这些配置。
动力对比：两者不相上下
上汽大众途观共有两种动力可供选择（四驱版），分别是1.8T以及2.0T这两款型号为大众的明星发动机，EA888的发动机。其中1.8T可输出的最大功率为118kW，最大扭矩为250N·m。而2.0T发动机可输出的最大功率为147kW，最大扭矩为280N·m，两种动力与之匹配的均为6挡手自一体变速器。
斯巴鲁森林人配备的是2.0L和2.5L这2款水平对置自然吸气发动机，并且还有一款2.0T水平对置涡轮增压发动机。其中2.0L发动机可输出最大功率110kW，最大扭矩198N·m 。2.5L发动机则可输出功率126kW，最大扭矩235N·m，均匹配的是模拟6挡的CVT变速器。然而2.0T发动机可输出最大功率177kW，最大扭矩为350N·m，匹配的是模拟8挡的CVT变速器。
总的来讲这两款车型各有千秋，就全时四驱系统而言，斯巴鲁这个四驱“老玩家”自然不必多说，不管是操控性、主动安全性或者通过性能，森林人更胜一筹。但途观在配置丰富上，又给自己扳回一城。至于是选择直列还是水平对置发动机，还是看自己的喜好吧，因为选车最终的还是考虑自己的实际用车去购车。
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