首先说明詹氏车钩是美国铁路工程师伊利.汉尔顿.詹内发明的，我国铁路工程师詹天佑将此项技术在国内大力推广。
我们大家在平时可以经常看到火车站轨道上奔驰而过。雄伟的机车牵引着长长的列车翻山越岭，蜿蜒盘旋在大山深谷之中，犹如一条巨龙一般。
通常客运列车由15级车厢组成，一般的长度就在350多米左右，但货运列车就要长一些了，一般由60节车厢组成，其长度要在950米左右。
看到这里，大家是否会想到一个问题，如此由众多车厢组成的列车，是怎样连接在一起的？是一个什么样的机构保证它们在铁轨上安全行驶又不彼此脱离？
说到这里就要说到车钩技术了，是火车的车钩把各节车厢紧紧地连接在一起，既不脱落又能高速行驶。这是火车的一个十分重要的零部件，是设置在列车车厢的两头，在火车头牵引下让每节车厢相互连接，又能起到缓冲作用的一种行车设备。
从火车诞生以来，火车的车钩就经历了三个阶段的发展。
第1阶段，是火车刚刚发明的时候使用的插销式车钩。是一侧的车钩部位向内凹陷，而另一侧的车钩部位固定一个巨型的连接环，当两节车厢连接时只需将连接环插入另一节车厢的凹陷处，再从上面安装插销即可。在今天看来这样的车钩技术太简单，但非常易操作，在铁路运输系统刚刚形成之初大显身手，被人们广泛应用。直到今天，煤矿单位井下运煤的小火车，还在应用这样的车钩技术。
第2个阶段，是铁路发展日趋成熟的时候诞生的螺旋式车钩。这种车钩技术是由英国铁路工程师发明的。在实际应用中，需要将铁链子挂在两侧车厢的车钩上，再用力拧紧中心的把手进行加固即可，但铁链只能软牵引，只能传递拉力，并不能传递推力，当火车刹车时，由于巨大的惯性作用，前后两节车厢就会撞在一起，因此在两侧的车厢上还必须安装缓冲器。当火车向前运动时前一节车厢的拉力通过铁链传递给后一节车厢，当火车刹车时后一节车厢往前运动，两节车厢的缓冲器就紧紧顶住，不至于前后两节车厢猛烈撞击而发生交通事故。
也许大家都可以看出来，这两种车钩存在着明显的弊端。第一，车钩连接时必须是依靠人工进行，不但费时费力，而且工人在操作时存在安全隐患。
有问题，就会有解决问题的办法。为了提高火车运输的效能，消除工人在操作时的安全隐患，在1887年，美国工程师伊利.汉尔顿.詹内发明和设计出了大名鼎鼎的詹氏车钩。
有一天，詹内带着自己的孩子，出外游玩时看到一群在玩游戏的孩子。这群孩子玩的是什么游戏，就不知道了，他们的动作是每两个人一组，脚抵着脚，手扣着手，一起往前运动，十分灵合自如，于是詹内受到的启发，将车钩的交接机制设计成两手相扣的样子，由钩舌、锁销、推锁三部份组成。
当要将两节车厢连接在一起时，机车顶着车厢向另一节车厢运动，车钩相互撞击，两个钩舌扣住，锁销自动落下将钩舌锁死完成两节车厢的连接，如果没有外力将锁销提起，两节车厢就无法分开。但是两节车厢也并非完全固定在一起。在设计车钩时，它们中间还存在着一定的间歇，可以起到一定的缓冲作用。当要解除两节车厢之间的连接时，工人只需操作控制锁销的机构，将锁销提起，两节车厢就分开了。
这项技术的发明极大的提高了铁路运输效能，又极大的保护了工人的安全，只自从诞生以来，直到今天深受人民的欢迎，被很多国家采用。
在21世纪的今天，铁路运输已经相当发达了，但詹氏车钩依然是世界铁路运输系统中的主流车沟。在我们感受到火车带来的极大便利的同时，不要忘记为铁路建设发展作出杰出贡献的科学家们和工程师们，谢谢他们，是他们让我们的出行更加方便快捷，是他们让世界变成了一个有机的整体。
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