（1）路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基工程造价的直接因素，下面我们就来聊聊关于道路降低造价措施?接下来我们就一起去了解一下吧!
道路降低造价措施
1、影响路基工程造价的主要因素（1）路基工程是公路主体功能的主要载体，路基的设计高度、边坡坡率、断面形式是影响路基工程造价的直接因素。
（2）公路工程要跨越不同的地貌单元以及各种不良地质地段，影响因素较多，情况复杂，准确认识沿线地质条件，正确处理不良地质现象是影响路基工程造价的主要因素。
（3）设计人员素质、认识、水平及路基施工方法等人为因素，也会影响路基工程的造价
（4）路基加固支挡措施也是影响公路工程造价的主要因素。
2、降低路基工程造价的主要技术措施（1）主动参与总体设计，从源头控制影响造价的主要因素，从源头有效控制路基边坡高度，避绕不良地质地段，合理采用断面及边坡形式。
（2）尽可能降低平原微丘区的路堤高度
路基高度受沿线地形、地物、地质条件、地下水位及沿线构造物布局、路线总体等因素控制，是影响公路工程造价的直接因素，路基高度应尽量少增加土石方工程量及公路占地，且保证路基工作区不进入地下水位以下。
低路堤采用缓边坡植草，可以增大路侧净区、节省防护工程及路侧安全设施等工程，从而节省工程造价。
（3）合理确定山岭重丘区的高填深挖路基
高填深挖路基是公路进入山岭重丘后的一个突出特点。为避免高边坡稳定性，挖方高边坡通常设置预应力锚索、抗滑桩等防护支挡，而高路堤地基采用水泥加固土、刚性桩等地基加固措施。
高填深挖路基主要受路线总体控制，如果过分追求高标准的路线平面和纵面线形指标，或者单纯追求路基填挖平衡，就会造成大填大挖，大幅提高路基工程造价，因此要对高路堤与桥梁方案进行综合比选。
对于山区公路项目而言，很难做到填挖平衡，考虑到弃土占地、弃土场设置、处理等因素，当弃土数量巨大、弃土位置难以选择时，可以综合考虑高填路基与弃土场设置，减少废方，降低工程造价。
深路堑必导致高边坡，当地面横坡较陡，边坡高度较大，边坡稳定整治费用巨大，且对后期运营养护不利，当挖方深度较大时可以采用浅埋隧道与深路堑进行比选。
（4）路基断面
在平原区或自然条件较好的地区，整体式路基优势明显，节约土方、占地及边坡防护，造价较低，但在山区，由于空间资源有限，采用整体式路基会使得平纵线形设计受限，容易出现高填深挖、增加占地、拆迁和取土弃土难度，导致工程量增大，造价上升，可以采取分离错幅设置，最大程度利用路线走廊内的空间资源，路基两侧也可采用不同的坡率适应自然，从而减少开挖或填方及防护工程量，降低工程造价。
追求边坡自身稳定是节省工程投资的最经济方案，放缓边坡是追求边坡自身稳定的首选，较大量采用锚索、锚杆加固的边坡，如能进行放缓一级或两级，将会节约大量的加固工程，其最关键的在于设计人员对地质和地层的了解和把握，合理灵活设计断面，选定合理边坡再进行路基设计，会降低工程造价。
（5）合理进行原地面处理
原地面处理主要是地表草皮、腐殖土的清除及耕地填前夯实密实。实际工程设计时应根据路段地表情况分段处理，而不应再执行过程中，不分地表类型均采用同一尺寸按全断面清表计算。当土方清除后如能集中堆放，后期用于边坡表面植草，是对土地资源的有效利用，但大部分情况是设计考虑了土方数量，实际却未发生或发生很少，如设计中予以统一，可有效控制实际工程量。
（6）取土、弃土设计
取土弃土是路线经过平原及山岭时面临的两大难题，一般平原区取土困难，而山岭区则是需要弃方且弃方困难，处理好取土弃土的矛盾，可有效降低工程造价。
取土、弃土应首先进行土方纵向调运，尽量移挖做填，对于移挖做填时，还要充分了解材料特性，尽可能全部利用，而不应不加分析，盲目废弃（如淤泥或淤泥质土）经过改良后有时也是可以利用的。
（7）清淤换填
清淤换填成为多个项目的工程盲点，其主要原因是对淤泥下过湿土的清除判定及清淤后回填材料的选取问题上存在认知差异。
清淤工序一般采用水冲法或人工清淤的方法，可以保证清淤工作的准确和自然，也能满足路堤对地基的要求。清淤的淤泥富含有机物，是较好的植被用土，应集中堆放，以备工后绿化利用。
清淤后的回填，部分设计要求均回填透水性材料的做法是片面的。通常遇到的是清淤后第一层填土在施工时受地下水影响较大而不易压实，故第一、二、填土时可以采用透水性材料迅速填筑至地下水影响线以上。
（8）特殊路基处理
特殊路基是指软土地基、滑坡处理等各种不良地质条件下的路基，但凡设计其处理工程量巨大，工程投入较多，合理处理特殊路基是控制工程投资、降低工程造价的关键。
包括准确认识和界定软土地基、分析不同特殊路基的控制要点、正确认识软土地基的沉降变形、提高路基处理措施的针对性和适应性。
路基对造价的影响及对策今天就分享到这里，如果对你有所帮助，欢迎点赞、转发、评论。
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