【太平洋汽车网 评测频道】也许几何汽车的气质并不如极氪品牌那么器宇轩昂，而是主攻大众化电动汽车市场，与极氪形成差异化的合力。随着销量的不断回暖，几何汽车也推出了G6/M6两款全新车型，预售价15.28-17.48 万元。接下来，我们就先来试驾一下几何G6（，看其换装HarmonyOS智能座舱的表现如何？
以舒适性为主的调校
纯电动车由于先天的物理特性，动力表现一直占据着比较大的优势，即便是在几何G6车型上，依然能够带来不错的加速质感。此次试驾的车型为几何G6旗舰型，采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元锂电池包提供53kWh、70kWh两个版本，对应的CLTC续航为480km和620km。
不过车辆的加速踏板和制动踏板的阻尼感稍有不足，缺少了一些高级感，以及更加清晰且线性的回馈。
新车还提供了经济、舒适、运动三种驾驶模式可选，不同模式下会有对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有所差异。在经济和舒适模式下的方向盘轻重适中，甚至有些偏轻，而切换到运动模式之后，整体的转向手感会更加的沉稳一些，甚至会在某些时段出现开油车的感觉。
动能回收的强度设置有低、中、高三个不同的挡位，即使是在最强挡位下松开加速踏板，拖拽感并没有过于强烈，优先满足乘客的舒适性。不过在这三个挡位中依然进行很好的区分，经过短暂的适应之后，可以提供更舒适自然的驾驶感受，并不会显得过于粗暴的拖拽。
不过由于后桥采用扭力梁悬架的缘故，在车辆剧烈转向时会有一定的影响。同时经过坑洼路段时，会带来一些多余的弹跳，影响后排乘客的舒适度。不过占用的车底空间较小，使车内空间得以增加，对于几何G6来说，也算是可以理解。
此外，受到下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一些影响，但也恰好能够拉低车辆重心。
车辆还采用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测，在接近200km的综合试驾过程中，百公里表显电耗维持在13kWh左右，在同级中也是个比较好的成绩。
新车还全系标配L2级驾驶辅助系统，在高速行驶过程中，车道保持功能也没有出现明显的「画龙」现象。不过在仪表盘中出现限速功能标识和巡航功能标识重叠的现象，官方表示会在接下来的软件升级中进行优化。
总体来说，几何G6的调教风格是以舒适性为主，这也是纯电家轿较为清晰的定位，毕竟操控性和舒适性之间本身就会有所取舍。同时全系标配L2级智能辅助驾驶，降低驾驶疲劳的同时，最大程度保障行驶安全性。
别具一格的外观造型
几何G6作为一款全新车型，定位为纯电动紧凑型轿车，在它的身上似乎也看到一些几何A的影子。在外观方面采用了光语未来设计理念，体现在贯穿式前大灯等位置，这也是纯电动车型较为常用的设计手法。
新车相比于同级别车型，在尺寸上并没有占据优势，但是依靠合理的空间布局，车内并不会显得局促。
此外，新车还提供了粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色可选，搭配漆黑色彩的车顶配色，带来悬浮式车顶的视觉效果。
充电口的位置分别位于车辆的右前翼子板和左后翼子板上，分别慢充口和快充口，满足不同的使用场景。
赶上「HarmonyOS」的快车
走进车内，几何G6采用了比较简洁的设计，同时使用浅色系的色彩搭配，更符合年轻用户的审美需求。同时采用了多屏组合的布局形式，并且全系标配基于HarmonyOS系统开发的智能座舱，有助于科技感和智能化的升级。
中控大屏还支持自适应应用分屏功能，在导航引导模式下，通过语音/快捷按钮打开APP，智能开启分屏，同时支持支持分屏内容左右自由切换。此外，在交互体验上，下滑调出快捷控制、左右滑快速切换常用功能、DOCK栏轻点直接进入功能区。
基于HarmonyOS车机系统，实际的操作体验较为流畅，同时支持导航界面自动流转到车内的中控大屏，无需在车机上重复操作。相比于Carplay等手机互联进行更深度的融合，实现手机和车机之间的无界互动。
此外，几何G6还拥有多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置。
储物空间部分，新车除了常规的储物格之外，在下层储物格拥有较大的储物面积。同时在全车多处配备了type-c和USB接口，有利于手机的补能充电。
后排座椅还支持不同比例的放倒，不过放倒后的坡度较大，对于后备箱的空间拓展，存在一些局限性。
写在最后
经过一整天的试驾下来，可以看到几何G6在辅助驾驶、智能座舱方面的实力所在，但是在人机交互以及软件层面等细节之处，还需要持续的升级迭代。此外，相比于同级别其它车型，几何G6在定价上似乎并没有特别大的优势，未来所面临的压力还是不小。
（图/文/摄：太平洋汽车网 崖雍）
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