一汽大众近日一件最新专利公开，曝光了一种CTC新型结构设计。
1.什么是CTCCTC(Cell To Chassis)的想法最早算得上是由埃隆马斯克提出。
其在2020年特斯拉电池日上，基于飞机机翼的结构优化设计，提出了结构性电池（structural battery）的概念，并应用到特斯拉电池包与汽车底盘上。
机翼设计中，通过油箱与机翼的一体式设计，增大了油箱容积，提高了续航里程
这种设计减少了特斯拉生产过程中所需零件的总数，加快了生产速度，同时降低10%的重量，提升14%的续航，降低成本约7%。
这个想法在中国迅速被发扬光大。宁德时代推出CTP，直接由电芯组成电池包，采用更大的模组以提升体积能量密度。比亚迪将刀片电池的CTP大模组升级为CTB，进一步提升空间利用率的同时，充分利用刀片电池的“大长条”结构特征，提升车身结构刚度。
大众在众多老牌车企巨头当中，算是电动化转型较快的一个。近年来，大众在中国推出了ID4、ID6等多款新能源车型。在2022年上半年，大众在中国共售出7.59 万辆新能源车，同比增长107.4%，其中ID系列近6万辆。
针对纯电动的ID系列，大众也推出了自己的模块化电力驱动架构——MEB。同时，大众还在去年发布了标准尺寸的方形电芯，并且逐步走向高度集成化的底盘电池CTC。
当然，这些结构创新归根结底，都是为了让新能源汽车向更高集成程度发展，告别燃油车的结构设计思路，实现减重降本，提升性能与续航。
2.大众的新型CTC结构有何不同？从此前公开的资料来看，大众的CTC结构中采用的宁德时代供应的方形三元锂电池。
但近日公开的专利中，大众采用的是圆柱体电池，且对CTC的结构进行了改进。其结构改进主要存在两处。
其一在于易拆卸式的连接。
在一些CTC结构方案中，电池堆是自上而下安装到车架上。在整车装配完成后，电池堆上方是座椅等乘员舱，结构复杂，内饰件众多。当电池发生故障需要维修时，几乎需要拆掉电池堆上方的所有部件，维修程序极为复杂。从下面的特斯拉的底板结构图中就可以看出。
大众在专利中采用的结构如下图所示，1是电池堆，3是车架，是整车的安装件载体。大众将电池堆自下而上地安装在车架本体上，车架下方安装了可拆卸的底护板，可以从车架下方对电池堆进行拆卸维修。
其二在于电池堆连接架。
与同样采用圆柱体电池的特斯拉相比，大众电池堆外侧连接支架102的内侧固定板1021的轮廓呈蛇形。
在电芯模块的高度方向上，固定板1021可以覆盖大部分或者全部电芯模块，增加与电芯模块的接触面积，连接牢固，提高电池堆的安装强度。
而且，连接件1022位于电芯模块的外部，可以提高电芯模块的容量。
总结总体来看，其结构设计变化并不算太大，但能让电池的更换、维修变得更加方便。
此外，从方形电池变为圆柱体电池，要么是一汽大众的电池供应商可能会产生变化，ID系列车型不再限于宁德时代的方形电池，4680成为其选项；要么是可能推出新的电动车车型。
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