（作者：小七）
6月28日，大阳在西安开启了它20年上半年，踏板车矩阵第二季新品发布会，除了有VRS125、VRF150等重磅车型外，大阳还为新款V锐250T、300T及ADV350搭载了全球首发的24V Vi-Core混合动力系统，我们随即在秦岭一带对这三款车作了一个小长测，下面是V锐300T的测试总结。
作为大阳进军大踏板市场的开山之作，V锐300T的发动机到车架平台，外观件等关键部位均为大阳自行研发制造，经过三年的市场验证，取得不错的市场口碑，因为是比较成熟的产品，我们对它的信心很足。
为什么还要跑长测，主要是测试新研发的24V Vi-Core混动系统，在高温状态下长时间爬坡的稳定性，秦岭山脉弯多坡陡，非常适合测试。
大阳这套24V Vi- Core混动系统，首次被搭载在大踏板上，它对电池性能、磁电机、控制器、DC等电器件的要求更高，所以在此之前还未有先例，在混动领域，大阳不仅打破了技术垄断，还开辟出一条新的道路。
在长测中，大阳这套24V Vi-Core混动系统响应迅速，在2千转以后，任何转速区间猛加油，电动都能迅速介入，起到一个助力效果，持续时间为10秒，这套系统的响应速度和稳定性方面，在测试中没有出现任何问题，毕竟此前工厂已经做过多轮测试，还有此前积累下来的经验。
但坦白讲，这套系统在急加速的时候，给我们体感上的反馈要比自家125和150混动的表现要弱一些，分析一下也能够理解，V锐300T自身车重比小踏板要大许多，混动增加了1PS的马力，按推重比来看，体感的效果不如小车明显。
那是否还有必要在大踏板上花大精力上混动？这可能是一些用户所疑惑的问题。我们认为这么做是值得的。
首先是加速时混动出现后骑行的愉悦感还是很爽的，只是相对小排量车没那么明显而已。
其次是油耗和排放方面的优化，在起步加速和超越加速的时候，同时也是耗油量最大，和废气量排放最高的时候，这时电动介入，起到助力作用的同时，对燃油经济性和排放有优化效果。
我们随性实测下来V锐300T在秦岭山区道路上的百公里油耗在3.3L左右，相对来说还是很理想的，排放方面则是一场越发艰难的持久战，未来只会越来越严苛，而混动或许会是一个突破口。
然后是基于混动系统下，实现的静音启动、怠速启停、快速充电技术，这在大踏板领域，也是首发，在提升使用舒适性和便利性的同时，也起到一定的省油效果（主要是怠速启停功能）。
还有电池本身性能的提升，升级为24V以后，电池本身的性能更强，对冷车启动，特别是冬天使用相对来说更有优势。
此外，新款V锐300T还针对市场反馈，对仪表界面、反光镜位置、减震等部位做了调整，重要的是价格不升反降，标准版下调1千元为25990元，带混动的芯动版为26990元，横比来看，性价比真的很高。
要知道V锐300T是一台实际排量299cc的“真300”大踏板，最大功率20kw，扭矩27.7N.m，这个价格目前基本上只能买到主流的250级车型，所以，花250的钱，选一台更强更实惠，还有同级唯一的混动系统的300级大踏板，你愿意么？
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