上次和大家一起感受了汽油机的工作原理，汽油机脾气还挺暴躁，尤其在压缩的时候一个小火星就把动力输出来了，其实柴油机更暴躁，它都不用别人煽风点火。
四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，且自燃温度又比汽油低，所以可燃混合气的形成及点火方式与汽油机有很大区别。
上图是四冲程柴油机的示意图。看着跟汽油机的没有什么区别，但是图例少了火花塞，多了喷油器。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气（汽油机吸入的是什么？答案在文尾），在压缩行程快结束活塞快到上止点的时候，喷油泵通过增压将油压提高到10Mpa以上，再通过图中的喷油器高压喷射出来，柴油瞬间分散成数以百万计的细小油雾喷入气缸，在极短的时间内和压缩后的高温高压空气混合，形成可燃混合气，也就是说，柴油机是在气缸内形成混合气。
汽油机的优点：转速高，普遍可以达到5000-6000r/min，甚至更高，质量小，噪音小，启动容易，制造和维修成本低。
汽油机的缺点：燃油消耗率高，经济性差。电子系统相对角度，故障点较多。
其实不论是汽油机还是柴油机，从四冲程的工作循环我们可以看出来只有一个行程是做功的，其他三个行程都是消耗动力为这个行程做准备。
对于单缸发动机，使曲轴旋转的动力仅来自做功行程的能量输出，其余三个行程是靠贮存能量的飞轮惯性维持转动，显然做功的时候曲轴的转速要比其他三个行程转速快，它们之间的转速是不均匀的，所以发动机就会抖得厉害工作不平稳，而多缸发动机就会弥补一些这方面的不足。如果多缸发动机发生抖动严重，加油无力，那么有可能就是某个缸的点火、燃烧不正常，维修师傅管这种情况叫做缺缸。
上文答案：普通汽油机的混合气是在进气歧管里形成的，气缸吸入的直接是混合气。缸内直喷汽油机与柴油机类似，将空气吸入气缸然后在气缸内喷油形成混合气再用火花塞点燃，这样做温度压力更高压缩比会提高些。
汽车课堂进行到这里，相信大家知道发动机（指四冲程汽柴油机）这家伙是怎么转来转去把燃油变动动力的了，原理知道了，想不想看看它的构造？请继续关注。
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