如今大家经常谈起纯电动车，大部分话题都与续航里程有关，也就是电动车所用的电池组，一般是锂离子电池组。其实，还有一些小知识你未必了解，那就是小小的电线（导线），在电池里面也肯定会用到。它到底用什么材料？怎么加工？有什么需要注意的特性？
1、导线是如何制造的？
在我们生活中，最熟悉的导线肯定是铜线了。制造铜导线的现代方法是连续铸造，原料通常经过了电解精炼，纯度至少达到99.965%（即标准电气铜，也称“电解韧铜”，缩写为ETP）或比99.9935%还高（即ETP1）。在电解精炼中，阳极是粗铜或回收铜的铸件，电解液是稀硫酸和硫酸铜的混合溶液，阴极则是纯铜板。电解的电流密度一般在200-300安每平方米的范围内，而电解反应所需的槽电压通常只有0.2-0.3伏。在电解反应中，铜被从阳极输送到了阴极，而杂质则留在了阳极铸件里。单次电解可以生产出纯度为99.99%的铜，足以满足几乎所有的电气应用；如果需要更高纯度的铜，可以将一次电解的阴极作为阳极，再进行一次电解。不过，二次电解需要新电解液，因为原来的电解液内会有一些来自阳极和自身的杂质。
在19世纪晚期，电报和电话线使用裸线也可能没问题，但如今的绝大多数导线都是绝缘的，通常有塑料外皮或者某种包胶处理。电磁线呢，因为用于各种设备如电动机、变压器、电感器，以及电磁铁而得名，则拥有非常薄的绝缘涂层，材料通常是像聚氨酯、聚酰亚胺（如美国杜邦公司生产的Kapton薄膜）之类的塑料。涂层一般是浸渍（横向）或涂抹（垂直）在裸导线上，然后经过烘烤处理，大家常说的漆包线就是电磁线的一种。为了获得更厚的绝缘层，最多可以采用四层涂层，从而提高绝缘强度，更好地防止针孔缺陷。虽然电磁线的绝缘层通常也被称为“珐琅”，但它可不是易碎的玻璃般涂层，其特点更像是真正的搪瓷。
相比电磁线的薄涂层，大多数其他导线的绝缘层要厚得多，甚至更加柔韧，工作温度通常也低得多。普通电磁线绝缘层的连续工作温度可达130摄氏度，额定工作温度可达180摄氏度，而且成本不高。与之相比，大部分通用导线的PVC绝缘层额定工作温度只有85或90摄氏度，而额定工作温度要达到105摄氏度，成本就会大幅上涨。绝缘层的加工方法也不一样，通常是让金属丝从加热的挤压模具中穿过，同时用巨大的压力向模具内挤入塑料或橡胶颗粒（或两种都有），这些颗粒会在模具中融化并随着金属丝流动，从而形成了精确而均匀的相对较厚的绝缘涂层。
2、导线的使用和特性
在美国五金电器部或汽车商店里出售的导线，是根据绝缘（如汽车上常用的GPT）、美规线规（或就是尺寸）和额定电流（或额定载流量）来进行分类的。提出额定载流量（或安全载流量）这个参数，其实是为了简化，因为这个参数不仅反映了导线的直径（或者更准确一些，导线的截面积），还与环境温度、是在空气中还是管道里敷设、是单线还是多线并行、导线的走线长度、导线绝缘层的额定工作温度等有关，甚至电流的频率、是否交流电对这个参数也有影响。例如，美国国家电气规范（National Electrical Code）规定，14号铜芯导线在30摄氏度的空气中敷设，绝缘层额定工作温度为90摄氏度时，长期连续满负荷工作的额定载流量为35安培，假如绝缘层额定工作温度为150摄氏度，则额定载流量可提升到46安培。而14号裸铜线的熔断电流高达150-200安培。因此，裸铜线的承载力或者说理论承载力，也就是美国国家电气规范的允许值，主要取决于绝缘层的性能。另一个需要考虑的因素是电压降。虽然电线绝缘层额定工作温度高时，允许通过的电流可以很大，但如果电压降过低，也不能很好地工作。感应电动机有一个显著特点，就是电压过低时难以正常工作，会导致打滑率升高，其损耗大概与打滑率相当。
在交流电中还有两个因素会导致导线发热，那就是趋肤效应（Skin effect） 和邻近效应（Proximity effect）。这两种效应都是因交流电引发感应电流（或涡电流）而产生的。趋肤效应是指导线中产生的涡电流与导线中心的电流方向相反，导致导线四周表面的电流变大。邻近效应，顾名思义，是指临近导线中的感应涡电流对导线中电流的作用，如果两条导线的感应涡电流极性相反，则导线中的电流会趋近，反之，若感应涡电流极性相同，则导线中的电流会分离。前者发生在从逆变器到电动机，这里正线和反线紧密地布置在一起，而且电路中有重要的交流分量；后者常常发生在多匝绕组中，如变压器、电机等，是高频磁性元件中很难处理的棘手问题。
趋肤效应
趋肤效应也与频率成正比，在50或60赫兹的交流电中通常不用考虑；60赫兹交流电的趋肤半径是8.5毫米，因此只有直径大于17毫米的导线才会因趋肤效应而出现交流电阻增大的现象。电动汽车牵引电机电路中的大电流很可能用到这种尺寸的导线，另外，许多逆变器采用某种三次谐波注入方案（即包含3倍基本频率的高频交流电），以更好地利用电池电压，这意味着趋肤效应不能不考虑。
邻近效应是一种复杂得多的损耗机制，尤其是当导线超过两条或导线被分层缠绕时。它会加强或削弱趋肤效应；当所有的导线中的电流方向相同时（最好的例子就是电动机和变压器中的绕组），邻近效应会把每条导线中的电流推向导线中心（至少会使被其他导线围着的导线中的电流更偏向中心，而外围导线中的电流则偏向该导线的外侧），从而部分地抵消了趋肤效应。
3、替代导线科技
如今，铝导线在中国、美国的应用都很广泛，但一般只用于大电流的电路。然而，在上世纪60年代和70年代早期，美国的室内也曾全部采用铝导线，并且导致火灾急剧增加。美国消费者产品安全委员会（CPSC）最终确定，铝导线与插头、插座之间的接触不良是火灾的罪魁祸首。事实上，CPSC发现在支线电路中使用固体铝导线时，发生火灾的风险会增加55倍。因此，假如电路的断路器与插座或支线电路之间存在铝导线，许多保险公司将拒绝承保或认定保险无效。如今，一些汽车供应商再次使用铝导线，虽然是在汽车上，但也令人觉得有些奇怪。
我们先谈铝的缺点：与铜相比，铝的热膨胀系数更高，时间久了，接头处容易松动；与铜相比，铝受压时的蠕变或者说冷变形更大，这也会导致接头处松动，尤其是采用夹紧方式的接头，比如插座上的压接端子或螺丝接线端子；氧化铝是一种很好的绝缘体，当铝暴露在空气中时几乎立刻就会生成氧化铝，与之相反，氧化铜的导电性很好，并且铜没有那么容易被氧化；在电势序的排行中，铝相当的负（电位越负的金属越活泼，也越容易腐蚀），因此与其他金属接触时更易腐蚀，一般只要接触电势序比铝高至少0.15伏的金属，腐蚀就会发生；铝存在疲劳寿命极限而铜没有，铝不能承受太多的弯曲或振动。
接着谈铝的优点：实现相同的额定载流量所需要的铝比铜轻，当然啦，成本就更加低了。就这些。但对于汽车尤其是电动汽车来说，更加便宜和更轻是两个非常引人注目的属性。至于铝的缺点，通过恰当的应用方式和终端技术，可以避免或至少削减。例如，对于高电流电路，铝导线就是很好的选择，在动力电池、逆变器和电动机之间可以使用它；对于低电流电路或信号电路，铝导线就是个糟糕的选项，因为铝导线很难成为好终端，也难以避免振动/运转导致的疲劳开裂。
铝导线采用的终端技术是焊接，对于汽车装配线来说，一些常规工艺如GMAW（气体保护电弧焊，又名TIG，即钨极惰性气体保护焊）成本过高或过于耗时。超声波焊接技术和其他摩擦焊接技术可以穿透氧化膜，从而不需要焊丝或昂贵的惰性气体保护，就可以快速地把铝导线焊接到兼容接头上，而且不会使周围区域升温。事实上，自2000年早期以来，主要在欧洲，铝导线就用在了内燃发动机车的起动机和电池电缆上。但如果德尔福和其他汽车零部件供应商也有办法的话，电动车中的大部分高电流电路也将很快全部采用铝导线。
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