“钟鼎美国物流行”的第四天，参访团到访了美国领先综合物流服务商Schneider，其在整车与多式联运两大板块均有相当出色的表现。在当日整个参访过程中，让参访团尤为深刻的是Schneider对“安全”的极致追求。为了让来访者有更深的体会，Schneider甚至安排了参访团亲身体验了“司机培训”、“卡车驾驶”等环节，这对很多参访者都是别开生面的体验。而正是从这些亲身体验的细节伊始，参访团才得以了解Schneider的安全管理体系，以及对“安全第一”这一理念的极致遵循。
那么Schneider对于国内物流企业有什么样的参照意义？我们跟随参访团一起来一谈究竟——
关于Schneider
Schneider是美国领先的运输及物流解决方案服务商，成立于1935年，83年发展历程，从卡车货运起家，陆续拓展整车、多式联运及物流解决方案服务，并通过收购完善供应链端到端服务能力，2017年4月IPO，如今为职业经理人完全管理。
Schneider主要提供三类服务：整车（重资产）、多式联运（轻资产）、以及物流解决方案服务，同时通过全资子公司金融、保险两家公司，提供面向个体司机的，以卡车为主的设备租赁及保险服务，是美国第二大整车运输服务商（仅次于Swift）、第三大多式联运服务商（仅次于J. B. Hunt和Hub Group），其中整车业务占营收比例最大，达50%。
Schneider经营状况分析
2017年Schneider实现营业收入约43.8亿美元，较上年增长8%，扣除燃油附加后的收入为40亿美元。基于营收核算，整车业务占比最大，近50%，其次是物流解决方案19%，多式联运17.8%。从增速来看，物流解决方案业务发展最快，两年增速都在10%以上，明显高于其他两块业务。而从营业利润来看，2017年整车业务的利润贡献率达70%，但较上年下降了11%，多式联运业务的利润增长最快，物流解决方案的利润增长相对稳重趋缓。从Schneider公司整体经营的角度，三大块业务在增长、利润等方面相互各有优势，相互平衡，更加有利于企业的持续稳定发展。
2017年Schneider净利润近3.9亿，较上年增长149%，资产规模达33亿美元，实现12%的资产回报率。
Schneider的operating ratio（运营效率，为运业费用占营业收入的比例，越低说明效率越高）指标近年总体走低，2017略有回升。
其整车业务的运营效率与同行比较，位居前列。
Schneider三大主营业务
对于Schneider，整车、多式联运、解决方案，是三类不同的资产组织形式和运行模式：整车以重资产投入为主、多式联运是轻资产、物流服务以无资产（non-asset）的解决方案形式提供，形成Schneider独特的商业模式，共同为客户提供服务。
（1）整车运输（Truckload）
美国整车运输市场是个完全竞争市场，有很多年营业额在100万美元以下的小型承运人，根据Transport Topics（美国卡车运输协会）公布的数据，美国年营业额在1亿美元以上的整车服务商数量不足50家，年营业额超过10亿美元的服务商不超过10家。
截止2017年底，Schneider拥有近1.1万个车头，3.8万个挂车，1.8万个联运车厢，每辆车每天行驶里程在500英里，每月工作20天左右，具体运力资源概况如下：
面对庞大的运力资源，Schneider如何进行管理和运营？这就不得不提Schneider在企业文化里面最为强调的“安全”是始终是第一位。围绕安全Schneider又做了什么，我们将在下面其核心竞争力中详细阐述。
（2）国内多式联运（Domestic Intermodal）
Schneider主要在北美（美国、加拿大、墨西哥）提供门到门的公铁联运服务， 2017年，Schneider多式联运业务营收增长3%，订单量增长7%，均单收入有所下降。而其营业效率有所优化，相对而言在费用端，Schneider也采取了一定的措施进行了控制，在资源投入上，集装箱数量较上年有所下降。
（3）物流解决方案服务（Logistics）
Schneider以定制化的解决方案为客户提供服务，目前主要服务的行业包括普通消费品、化工、高科技、食品饮料等。Schneider管理着超过2.6万拥有优质服务能力的下游承运商，以及超过21亿美金货值的货物。随着美国电商业务的发展，Schneider在逐步拓展末端配送的能力，包括分拨中心建设和最后一公里配送，并收购了两家公司为客户提供更好的服务。而这背后是美国近年客户需求及公路运输市场正在发生的一些变化。
美国公路运输以前以长途为主，高达90%，随着客户需求驱动的，离消费者更近的区域分拨中心的建设，短途运输及配送逐渐增多，现在能达到60%。目前中国公路运输市场，整车业务占比约64%，相对有所下降。在整车市场，城际（长途）与城配（短途）的占比相对持平。
而近年电商及新零售的发展，带动库存通过区域仓、前置仓的形式，越来越靠近消费者，带来的影响是，依赖电商发展起来的快递企业业务量增速相对趋缓，整车需求逐渐更多服务于工厂至仓库的运输，而零担快速发展。
核心竞争力分析
如果用一句话概括，Schneider在发展中，探索出真正把“安全”写进企业文化中，把技术渗透到管理与运营中，为客户提供深度多元化的服务方案的差异化能力，是支持其服务体系打造、业务能力拓展的核心要义。
（1）安全：Safety first and always（安全第一，并且始终如此）
此行给参访团印象最深的应当属Schneider对于“安全”的重视。在Schneider的核心价值观里，安全被排在第一位：为员工、客户和公众营造最安全的运营环境，力求所有者权益相关者的绝对安全。Schneider认为，对于安全的强调和坚持，才得以实现其5383位司机平安无误的行驶了超过100万英里，而这是支持Schneider所有业务良好运转的基础。
Schneider在围绕“安全”的管理和投入方面包括：
- 安全硬件及技术投入：围绕车辆的安全技术的研发
Schneider为其汽车配置了前向摄像头、远程信息处理平台系统、碰撞缓冲系统、自动变速器、稳定性控制系统等主动和被动控制系统，最大化提升卡车的安全性能，实现卡车能够应付多类紧急场景与突发事件，并在行驶过程中实施监控司机的驾驶行为，包括盲点监控、限速提示、移动电话使用探测等。
前向摄像头，包含车道偏离警告提示功能，可实现卡车启动后自动开始录像，只拍摄单次事件，并实时传递至Schneider，同时当有重要事情发生时，会主动生成一段10s的视频，司机也可自行手动录制视频。
基于车辆定位及系统管理，Schneider可Quest业务管理系统对全国运力的运行情况进行实时监控。
- 司机安全管理体系：从招聘、培训至考核的完善管理
Schneider有一套针对司机从招聘、培训、考核等完善的管理体系与标准。对于司机，Schneider倾向于雇佣有部队背景，风纪严明的退役军人，目前来自军队的司机占公司司机总数的28%。为此，Schneider与美国军队保持着紧密的联系，并在2014&2015年被美国军队授予年度雇主称号。
同时，在招聘过程中，Schneider还会考核应聘者的体力、心率等多项基本身体素质，确保其可以胜任这份工作，另外值得关注的是，Schneider还会为应聘者做药物检验，以毛发检验为典型代表。美国运输部对于驾驶安全管理有毛发检验的指标要求（通过毛发检验其是否存假酒驾、吸毒等），作为对滥用药物“零容忍”的企业，Schneider设置的检测合格标准远高于政府运输部的要求标准，并因此需要在每个司机/检测人身上要多花费75美元，而这直接为公司带来近7百万美元的额外支出。而对于同行企业，基本就形成了“Schneider出来的司机一定是合格、可以直接使用的司机”这样一个认知。
Schneider为司机提供从入职培训、定期培训、“一对一”驾驶技能培训/进修、五大年度培训项目等多维度不定期培训，为此Schneider在全国建立了17处培训网点，并采购了34台培训模拟模型，模拟各种运输场景，考察司机的处理能力，我们可以通过以下小视频感受以下。
在考核绩效方面，Schneider通过主动监测关键事件，如紧急制动、缓冲碰撞制动、稳定性控制事件等，作为考核依据，考虑司机端驾驶行为安全性。
一系列深入的“安全”措施，让Schneider的在途事故率远低于行业水平。而对于表现优异的司机，Schneider也提供了一个特殊的表彰方式：把安全驾驶超过300万英里的司机的名字、入职年份、安全驾驶里程等关键信息，制成名片板，做成一面“荣誉墙”。从这面墙上，我们看到最优秀的司机已经做到40年间驾驶了500万英里0失误了！
（2）IT能力
2007年，Schneider斥资2.5亿美元，联合Oracle开发了业务管理系统Quest，并于2012年正式投入使用，服务于供应链端到端的全价值链管理，包括网络优化、车辆调度、交易匹配（询价与报价）、订单可视化、财务结算等场景。值得一看的是其自动调度系统和自动定价系统。
Quest的智能调度功能，可以通过综合分析车辆数据（位置、车型、载重）和货主数据（装货时间、地点、货种、货量），进行路由规划，以及司机指派、订单推送等，实现智能调度与配载。同时，在系统自动调度的基础上，Schneider还拥有一个大约150人的客服和调度团队，结合调度系统，根据实际情况和临时需求等特殊需求，对自动调度结果进行调整，进行全球业务统一调度。有趣的是，这个被Schneider内部称作“鱼缸”的调度室，是根据美国地图的形状设计的，而座位也是根据对应负责的业务区域来分配的。
基于系统沉淀的丰富的历史数据，Schneider制作了运力指数，对历年美国运力市场的供需状况进行了呈现以及持续跟踪，从下图可看到，美国运力市场已经连续超过500天都处在需求大于供应的状况，造成这种现象的原因，一方面是美国经济发展的大环境带动运力需求增加，另一个是司机短缺带来的供应紧张，而据Schneider预测，这一现象仍将持续。
而继续运力实时监控及供需数据分析，Schneider的运力供需运力预测可以细化到“天”，如下图，在参访当日，Schneider为参访团展示的当日美国各州运力供需现在及及次日供需预测图景（红色代表运力短缺、黄色代表供需持平，绿色代表运力过剩），实时预测能力可见一斑。
基于预测，Schneider可基于具体客户的具体需求，提供特定区域的运力市场分析及用车建议。并结合庞大的客户群体及需求数据，实现线路的实时智能定价。
下图横轴是时间轴（日期和具体时间），纵轴是客户累计用车需求，蓝色水平线代表芝加哥区域客户的的用车需求计划（基本提前一周），红色代表实际情况。
客户需求与运力、实际业务与信息系统之间的高效协同，由此沉淀的大数据，支持Schneider为客户提供从预测、执行、管理的全程化服务，并在持续的服务中，沉淀数据，支持进一步网络优化与预测精准度，形成正向循环。
（Schneider数据中心）
（3）综合服务能力
Schneider目前服务的客户数近1900个，包括近200家世界500强企业，前25位客户对于Schneider的三大类服务均有采购，其中沃尔玛是Schneider最大的客户，Schneider为沃尔玛提供超过五种的服务产品，并运营着沃尔玛在北美最大的仓库与部分运输业务，而80%的客户有使用其4种以上服务产品。而这也是Schneider的核心竞争能力之一：通过灵活丰富的服务产品的组合，为客户提供综合解决方案，形成强客户粘性。
Schneider之行给参访团留下了非常深刻的印象：产品层面，由轻重结合的多元化产品组合与随着市场发展的不断尝试与探索，为客户提供灵活的解决方案；运力层面，对于司机的精细化管理与运营，将“安全”写入企业文化之中；技术层面，将技术能力渗透至运力端与客户业务管理的各方面、基于大数据做到美国公路运输市场的运力持续跟踪分析、并转化为客户服务能力，实现服务以客户为中心、管理以人为核心、技术以业务为驱动，并在每块都做到了极致，任一板块都值得国内企业参考和学习。
对于Schneider，大家有什么样想法，仍然可以通过下方留言共同交流，明天，我们将继续为大家带来多式联运巨头J. B. Hunt的报道，欢迎大家继续关注。
附：
Day 1 :走进50亿美金市值的“S2B轻资产整车物流平台”Landstar
Day 2 :走进营收近40亿美元的大型合同物流企业Yusen Logistics
Day 3 :营收73亿美元的Ryder如何构建卡车全场景服务能力？
作者 | 桃木，罗戈研究员
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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