首先，我们先来普及一下NVH的知识吧！它是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度。按照DearAuto的标准，衡量一款车的好坏要符合好开、好看、好用三大标准，也就是消费者在购买一款车时，不仅看其外观是否时尚大气，内饰是否舒适雅致，还会通过试驾感受一下动力操控精准性、乘坐舒适性以及车内静音效果。车内静谧性给用户的感受是最直接和最表面的，也是现在家庭用户比较在意的需求，现在车内的时间已成为家庭成员交流、互动的重要时间。这是一个非常重要的技术指标，重要到什么程度？有业内人士称，如果你对车完全不懂，在两款车之间犹豫不决，那么你选在各种工况下都更加安静的那一款就对了。这个办法，对90%的车型都是靠谱的。
为什么？因为NVH可能是最能体现一个汽车厂家整体技术水平的部分。要达到优秀的NVH水平，必须减小或消除振源、隔断振动传递（隔音主要指的是这部分），这两部分都还不难，最难的是减小或消除刚性较弱的部分对振动的放大，这就要求你把车上几乎全部部件的固有频率都找出来，要避免上万个部件里任何两个之间产生共振的可能。今天，我们就来看看全新第三代荣威RX5/超混eRX5在NVH方面的优异表现，以及其背后的品牌技术积淀。
基于上汽集团的支持，全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有包括二转鼓半消声室、整车密封性能试验室、四转鼓半消声室、变速箱 NVH 试验室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室在内的强大资源，可以用于NVH性能的开发。
NVH需要用最客观的数值参数，去让车辆满足人体最刁钻的感观体验。这除了需要工程人员对整车结构、材料、性能有足够的了解，还要对动力学、人体工学、心理学等有相当高的造诣。为实现NVH的优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上进行了多重优化，打造出了优异的噪声表现，最终让驾乘人员的噪音舒适度评分达到78。
此外，据实验数据显示，在不同车速下，第三代荣威RX5的加速噪声和振动表现也优于同级车型。加速噪声优于行业平均水平 1-2dB, 加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s² 。而当车速达到 120km/h ，车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到 75% 以上。如此优异的NVH表现，已经可以媲美三四十万的豪华品牌汽车了。
值得一提的是，针对发动机的NVH做了诸多设计优化，而且还采用了多种声学包的应用，让整车的怠速噪声低于 36dB （优于行业平均水平），车辆怠速振动为 0.02m/s² ，所以全新第三代荣威RX5/超混eRX5起步时的噪音非常小。
总结：基于优异的NVH表现，坐进全新第三代荣威RX5/超混eRX5车舱后关闭车门的一刹那，仿佛车内车外已然处于两个完全隔绝的世界——车内的空间完全属于自己，车外的纷纷攘攘、喧嚣吵闹已与自己无关。
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